tag:blogger.com,1999:blog-72100242426492122892023-11-16T06:14:33.368-08:00Sentido InversoAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.comBlogger69125tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-3014653250392825742017-02-01T01:49:00.001-08:002017-02-01T01:49:10.150-08:00Comunicado Oficial Fórmula Truck<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
Comunicado da Fórmula Truck<br />
<br />
Primeira prova da 22ª temporada será no dia 19 de março no Autódromo
Velopark, no Rio Grande do Sul.<br />
Santos (SP) – Devido aos fatos dos últimos dias, a Fórmula Truck se posiciona
a respeito do assunto relativo à realização desta que será a 22ª temporada da
mais popular categoria do automobilismo da América do Sul. O calendário deste
ano já foi divulgado na semana passada e agora a Fórmula Truck esclarece a
respeito de um comunicado distribuído ontem (30 de janeiro) pela Confederação
Brasileira de Automobilismo (CBA), entidade que rege o esporte a motor em todo
o Brasil. <br />
<br />
A marca Fórmula Truck é registrada há mais de 20 anos e a detentora é a
empresa Racing Truck, de propriedade de Neusa Navarro, presidente da Fórmula
Truck, e seus filhos. A comprovação da propriedade pode ser encontrada no link:
<a href="https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fgru.inpi.gov.br%2FpePI%2Fservlet%2FMarcasServletController%3FAction%3Ddetail%26CodPedido%3D762522&h=ATPyWsZqopMJHzyD5b_Tn22ACC8EURcyxXJ2ZFs4pQe4ARv5soWPb6iWEzEVWkP92T11LQ43RU_slDQSw7pg0JE44O4Oi0E04y-gKsaZMdhV09TEAj6gtWDLdlThrSmVHCQ&enc=AZMb6-KQ5HGTrZBaoy8pXy7xqcdggSOoxFUXHN9wCkItxw8dV8ErbloTq0rjR_KSjVFoQBsPmiMwmBV0x2n6lMy3l3hLqHbX66Cv_fM8q_qndowaZeG1pYaZ1Nxpfs0AoiNUcbTAuwN4FRb1316xwsBvrkwcto7VBBgs9P25PmNuq-blxXjm8hZwIGmSgBqTQCMUA2awOSJHO7bUvgSFz6k8&s=1" target="_blank">https://gru.inpi.gov.br/pe…/servlet/MarcasServletController…</a>.
De acordo com normas legais, nenhuma empresa, pessoa física ou qualquer outra
entidade pode fazer uso da marca ``FÓRMULA TRUCK``sem a expressa autorização da
Racing Truck.<br />
<br />
Quanto ao pedido (citado no release) de registro da marca ``Campeonato
Brasileiro de Fórmula Truck CBA Confederação Brasileira de Automobilismo``,
nada mais é do que um pedido que aguarda julgamento do mérito, pois no meio da
citada marca solicitada consta uma marca ativa e da mesma classe. Isso mostra
que a CBA jamais poderia fazer uso de uma marca que não lhe pertence
legalmente. A entidade pode realizar um campeonato de caminhões, mas desde que
com um nome (marca) que não pertença a outra empresa com marca registrada na
mesma classe.<br />
<br />
A Fórmula Truck também esclarece aos seus patrocinadores, aos fãs da
categoria e à imprensa em geral, que não tem qualquer tipo de dívida com a
Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Todas as taxas previstas no
contrato, encerrado em 31 de dezembro de 2016, foram religiosamente pagas.<br />
<br />
O calendário da Fórmula Truck foi finalizado na semana passada e distribuído
a pilotos, equipes e à imprensa em geral. A venda dos ingressos para a etapa de
abertura, dia 19 de março, no Autódromo Velopark, no Rio Grande do Sul, será
aberta nos próximos dias, como tem acontecido nos últimos anos, através do site
da categoria: <a href="http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.lojaformulatruck.com.br%2F&h=ATMZeTMKZzBofSU78nTVLK923wBwD5CNxF0jSOI1TeZszmjGIVrWsNyV9LhB80ElyUpuIC9GGXEJsQ4_T42aEY-ZTw8HKfUpOywfAY0T6-Dj6DQdehYd0ziTOzfaUOeTbHc&enc=AZMPWyOFBWGQhbcUAJT4Bcxp4BpfkRBgFTQ2LCbKKsb0Tjnx6Vn0nmETFtK6mMSfjV83qBwi03anLBkGk3Hl7oTYn-58RX17dINDdHKSsN5_PQCuf-yOM1bPRV7bib5BJm7VngHzoeOAFXT_yYYP7HlUtbVjX6BC8v3Sk2WlyzFua2BUpjwTWonDI2IorDxK7IEFhcQlcaW9dXSKcUOXCWBS&s=1" target="_blank">www.lojaformulatruck.com.br</a><br />
<br />
O assunto sobre a filiação da Fórmula Truck ainda está sendo decidido, pois
como o calendário vai atingir três países (Brasil, Uruguai e Argentina), o
campeonato deixou de ser somente brasileiro e passou a ser sul-americano.<br />
<br />
Desde ontem, logo após o comunicado da CBA, o assunto sobre o futuro da
Fórmula Truck tem sido amplamente discutido nos meios de comunicação e nas
redes sociais. Nessas conversas muitas inverdades foram ditas e escritas por
pilotos, jornalistas, blogueiros etc. Para evitar problemas e esclarecer a
todos, a Fórmula Truck comunica que não existe uma divisão da categoria. A
Fórmula Truck era e continua a ser única. Mais de cem pilotos e várias equipes
passaram pela categoria nestas mais de duas décadas. Uns entram, outros saem,
mas a Fórmula Truck continua firme e nunca teve outra essência além daquela
inicial, dada pelo fundador Aurélio Batista Félix. Essa linha mestra se manteve
nestes nove anos sob o comando de Neusa Navarro e seus filhos. Aurélio e Neusa
viveram juntos durante 30 anos, com Neusa cuidando da parte administrativa
desde a metade da década de 1990.<br />
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-49421039344502700532017-01-31T09:11:00.002-08:002017-01-31T09:11:07.549-08:00CBA - Licitação em 3 dias para um produto que não te pertence?É desconcertante. Os descaminhos que nosso automobilismo vem sofrendo há anos parece, como já esperado, ter sua perpetuação confirmada após a divulgação da carta de licitação da CBA, oferecendo o Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck a quem se interessar em organizá-lo já, de imediato, bate-pronto.<br />
<br />
Alheios a todos os comentários e discussões geradas pelo tal comunicado, estão a própria CBA, que não explica como pode oferecer um produto que não lhe pertence, e Neusa Navarro, dona da categoria. O que esse silêncio bilateral vai causar? Mais e mais polêmica, nenhuma solução e total antipatia de todos os envolvidos. Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-22100563450001916092017-01-30T08:12:00.001-08:002017-01-30T08:12:29.791-08:00Fórmula Truck: cadê as palavras?Novamente pipocando estórias e histórias sobre o momento da Fórmula Truck. Novamente, estórias e histórias desprovidas de fatos. Novamente, especulações. Então tá...<br />
<br />
... Dona Neusa Navarro, já passou da hora de a Senhora vir a público e esclarecer, de uma vez, toda essa situação. Já passou o limite e tempo de espera para respostas concretas. Infelizmente, tudo o que fizeram nos bastidores para tomarem na mão grande o controle de sua Categoria - criação de seu saudoso marido Aurélio Batista Felix -, estão vindo a tona de maneira distorcida. Ser vítima não resolve, então haja como o Aurélio faria e exponha os fatos.<br />
<br />
Estranhamente, não vemos os nomes dos principais envolvidos na tentativa de tomada de controle da Fórmula truck se pronunciarem... no máximo, se utilizam de laranjas para postarem mensagens toscas... se o caldo entornar de vez, dona Neusa, a culpa será da Senhora que não se explica e deixa o golpe se avolumar. Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-40712487855873498922017-01-29T04:44:00.005-08:002017-01-29T04:44:41.264-08:00CBA – Ainda sem rumo<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">O candidato eleito à Presidência da CBA - Confederação
Brasileira de Automobilismo - Waldner Bernardo ainda não apresentou seu Plano
de Gestão.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Até o presente momento, nenhuma das Federações votantes tem a mínima
idéia de como será conduzido o automobilismo brasileiro.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Qual será o motivo de
tamanha demora, o candidato eleito não tinha nenhum projeto e o está criando
agora, está de férias ou simplesmente tudo continuará exatamente como vem sendo
conduzido há oito longos e penosos anos e não precisa de planos e projetos
nenhum?</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-91347275873644228412017-01-29T04:41:00.004-08:002017-01-29T04:41:52.705-08:00Escolas de Kart – Cadê o dinheiro?<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<h3>
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;">A FIA - </span><a href="https://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8&cad=rja&uact=8&sqi=2&ved=0ahUKEwjuh_ny1uTRAhWDIJAKHRdoA1kQFggvMAc&url=http%3A%2F%2Fwww.fia.com%2F&usg=AFQjCNGIRWLajADytbqPPBdB_9Hj3HbfOw&sig2=28U1RxqFiWA39TUONiNyuw"><span style="color: windowtext; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold; text-decoration: none; text-underline: none;">Federation Internationale de l'Automobile</span></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"> – destinou, pouco antes das eleições da CBA, uma
vultuosa verba para que a entidade, que deveria encaminhar os recursos para a
criação de 3 Escolas de Kart no Brasil.</span></h3>
<h3>
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;">O objetivo da FIA com esta ação, claro,
é que o país reinicie o trabalho de formação de base dos pilotos. Federações e
Kartódromos existem aos montes espalhados pelo país; no entanto, os agraciados
com essa ajuda foram a Federação FAUESC – Federação de Automobilismo do Estado
de Santa Catarina e a FMA – Federação Mineira de Automobilismo.</span></h3>
<h3>
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;">Está faltando
uma Federação nesta divisão de incentivo.</span></h3>
<h3>
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;">Que, pela mais pura lógica, deveria estar em mãos da FASP –
Federação de Automobilismo de São Paulo mas não está. Cadê todos esse dinheiro?
Cadê as Escolas das Federações que já o receberam?<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></h3>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-28721596526817836132017-01-29T04:40:00.000-08:002017-01-29T04:40:04.428-08:00Fórmula Truck – A vitória da perseverança!<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Demorou mas saiu. Após uma longa batalha extra-pista, com
direito a todas as manobras sórdidas que sempre envolvem as disputas pelo
poder, Dona Neusa Navarro garantiu a posse de sua categoria</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Uma verdadeira enxurrada de comentários e notícias desencontradas parecem ter por único objetivo desestruturar a Categoria, que como todas as outras passa por suas dificuldades. A única pessoa que pode reverter este quadro é a própria Neusa Navarro vir a público e expor pormenorizadamente todos os fatos que envolveram e ainda envolvem o destino da Fórmula Truck. </span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-28574656043591096912013-10-24T05:20:00.003-07:002013-10-24T05:20:32.002-07:00Lamborghini Veneno Roadster: Brinquedo para poucos.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH-hJ9HV69v_ipfVx6IR4lTz-skvd17Idlly0HcMdHvct598GueEID5XC3SC6jUmHao_QAlat7VRMxgg9UGBEKGdw5J_4Mh3MXkmNbhoQsc2sOa57ShLG-0pah1kHNhd5LQb4YQMgBEsJE/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH-hJ9HV69v_ipfVx6IR4lTz-skvd17Idlly0HcMdHvct598GueEID5XC3SC6jUmHao_QAlat7VRMxgg9UGBEKGdw5J_4Mh3MXkmNbhoQsc2sOa57ShLG-0pah1kHNhd5LQb4YQMgBEsJE/s320/001.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Você acorda e pensa: onde vou torrar
alguns milhões de Euros hoje? O Gulfstream G550 está no hangar, o Agusta AW139
no heliporto, o Azzam 180 na nova marina... mas que droga, acabaram as opções?
Não tem mais nada ridiculamente caro e absolutamente dispensável para eu gastar
hoje um container cheinho de notas de €500,00 e deixar meus amigos babando?</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Calma... existem empresas que pensam
em você. Ou, pensam em como te deixar deprimido se recusando a te vender alguma
coisa. A ítalo-germânica Automobili Lamborghini S.p.A. é uma dessas empresas.
Vez por outra, assim como outras poucas que podem se dar esse luxo, cria algum
modelo ultra-mega exclusivo, deixa o mundo do “quaquilionários” em polvorosa, e
nem se Mohammed bin Rashid Al Maktoum oferecer Dubai e os Emirados Árabes
Unidos como pagamento conseguirá um exemplar, se a Lamborghini empacar. Como
foi o caso do modelo Veneno, o super esportivo exclusivo, com 740 Cv, baseado
no Aventador, lançado este ano para celebrar o 50º aniversário da marca, cuja
produção será de apenas 4 unidades, sendo uma, o Carro Zero, destinado ao museu
da Lamborghini e os outros três carros – um verde, um vermelho e outro branco,
cada um representando as cores da bandeira de Itália – de produção custando a
bagatela de 3,12 milhões de euros e já foram vendidos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguUup-Trqnui_CNOS_rFVRkeqcRq_Z0AGGUtxEK4rX-Y3YOiDC5vO2wLpoJ40nRGIhpSRrJp7oL5NAFMAkp7v7uK-wAbVAItax1PhbdD9ILcQIltCAYZ2_27D1DBSpeqMO3l-MFNV-1-aS/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguUup-Trqnui_CNOS_rFVRkeqcRq_Z0AGGUtxEK4rX-Y3YOiDC5vO2wLpoJ40nRGIhpSRrJp7oL5NAFMAkp7v7uK-wAbVAItax1PhbdD9ILcQIltCAYZ2_27D1DBSpeqMO3l-MFNV-1-aS/s320/002.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Agora, a montadora apresenta mais uma
novidade, seguindo aquela tendência europeia de criar uma versão sem teto de
seus modelos ultra-super. Mas não se empolgue demais, a menos que sua conta
bancária permita que você saque míseros €3.300.000 e deposite em favor da
Automobili Lamborghini S.p.A., pague todos os impostos na Itália, todas as
taxas, frete, seguro, IPVA etc daqui, se puder, e então conseguirá – mas corra
– ser um dos 9 felizes proprietários do Lamborghini Veneno Roadster, que serão
entregues no decorrer de 2014.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O super esportivo é praticamente um protótipo de corrida aberto,
totalmente sem teto, com desempenho avassalador e um design extremo – para
dizer o mínimo. Tem gente que vai torcer o nariz, mas o design do Roadster é
daqueles que as pessoas adoram apenas por carregar a marca de uma montadora de
super carros; se analisado independente desse fator, é um desenho que lembra
uma mistura de Batmóvel com algum carro do Jaspion e o DeLorean do filme De
Volta Para o Futuro. Não ficaria surpreso se Stan Lee assinasse o projeto. A Lamborghini sempre foi conhecida por ousar
e radicalizar, mas dessa vez carregou nas tintas. Sob alguns ângulos, é tão
feio que chega a ser bonito; sob outros, é tão feio que chega a ser... feio.
Segundo a montadora, suas linhas foram criadas buscando a maior eficiência
aerodinâmica possível. E o resultado foi esse...<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7UJbnl24UFx_uEjeObsA1zZAJlQUD2MPhIxkOXyI-pTVyXBY4RH-LBC9PzUSQr0PSjqJFyDTEMOAKOn5sxoNyBoQxXHkXzRYxSqPHNG60-Ip-3ZH69McSt1Vqz_GlC0LPMdNQe2PQ-2es/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7UJbnl24UFx_uEjeObsA1zZAJlQUD2MPhIxkOXyI-pTVyXBY4RH-LBC9PzUSQr0PSjqJFyDTEMOAKOn5sxoNyBoQxXHkXzRYxSqPHNG60-Ip-3ZH69McSt1Vqz_GlC0LPMdNQe2PQ-2es/s320/003.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Com uma potência máxima de 750 Cv extraída
do motor V12 de 6,5 litros, acoplado a transmissão ISR e tração integral nas
quatro rodas, o Veneno Roadster acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,9 segundos,
e sua velocidade máxima é de 355 km/h. Não é nada desprezível a velocidade
máxima, apesar de ter alguns modelos europeus que superam os 400 km/h. No caso
do Veneno Roadster, a montadora buscou sua experiência em protótipos de corridas
e cada detalhe de sua forma segue uma função clara – aerodinâmica, downforce
com arrasto mínimo e otimizar a refrigeração do motor de alto desempenho. E a
Casa de Sant'Agata Bolognese incluiu as proporções extremas, a dianteira
estrondosamente em forma de seta e as linhas afiadas e rebuscadas da superfície
e traseira. A dianteira funciona como uma grande asa aerodinâmica, a divisão
dos para-lamas traseiros do monobloco otimiza o fluxo de ar, as transições de
arcos em um difusor enorme enquadram os quatro tubos de escape são divididas
por um separador, as grandes aberturas servem para ventilar o motor e dirigem o
fluxo de ar direto para a asa traseira, auto-ajustável. Até o desenho das rodas
foi determinado pela aerodinâmico, com um anel de fibra de carbono em torno da
roda, funcionando como uma turbina, para reforçar a ventilação dos freios de
carbono-cerâmica. O monobloco é feito de polímero reforçado de fibra de carbono
chamado CFRP. O peso total do Lamborghini Veveno Roadster é de apenas 1.490 kg,
o que garante a relação peso-potência em 1,99 kg para cada Cv de potência do
motor. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeIuNICQGe7qlbV6zurWvo5IPmEakOvkLXXsPagpoeS3R4mvQ-o-s5JRn5YB5C1ywJ35V4J5UrSL3GskEYF_JYZFopa9WSbUG1usnS6eyGpK8P_t8hMLR1X8AjXOtBPClgdGwZ8W3SdI8G/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeIuNICQGe7qlbV6zurWvo5IPmEakOvkLXXsPagpoeS3R4mvQ-o-s5JRn5YB5C1ywJ35V4J5UrSL3GskEYF_JYZFopa9WSbUG1usnS6eyGpK8P_t8hMLR1X8AjXOtBPClgdGwZ8W3SdI8G/s320/004.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Tudo muito bom, muito perfeitinho...
mas a Lamborghini parece que não quis tirar tudo o que um motor com essa
litragem oferece. O Shelby Tuatara, por exemplo, tem motor V8, 7,0 litros com
1.350 Cv e atinge 430 km/h; o Koenigsegg Agera R extrai 1.115 Cv de um motor
V8, 5,0 litros e chega aos 420 km/h, e o Porsche 911 GT2 Turbo 9FF com motor
boxer 6 cilindros 4,0 litros tem 1.200 Cv e atinge 414 km/h de velocidade
máxima... e são muito bonitos, e estão a disposição de quem quiser comprar.
Diferentemente do que acontece com o Lamborghini Veneno Roadster.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Renato Pereira – </span><a href="mailto:blogtruecar@gmail.com"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">blogtruecar@gmail.com</span></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Oferecimento: Bana Motors – </span><a href="http://www.banamotors.com.br/"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">www.banamotors.com.br</span></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-9358177042272834272013-10-21T03:21:00.003-07:002013-10-21T03:21:40.820-07:00SsangYong Kyron GL200 KY: SUV Top!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1DpllyaJkRp0ObrfpF3yw0eHQI_CeJC-wrXUTcoC6pSMiU3ToRADk5Cp-Amcr6fd6molAQUBUbCWFXfJKS_HohQVu7AFtA0Ikod6x-SOTubutE0e3wOofi_Y0bh9ZrQr2mvwRxm37OZVU/s1600/Kyron_00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1DpllyaJkRp0ObrfpF3yw0eHQI_CeJC-wrXUTcoC6pSMiU3ToRADk5Cp-Amcr6fd6molAQUBUbCWFXfJKS_HohQVu7AFtA0Ikod6x-SOTubutE0e3wOofi_Y0bh9ZrQr2mvwRxm37OZVU/s320/Kyron_00.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">A missão da montadora SsangYong Motor
Company (pronuncia-se Xuanhiong, que significa Dragões Gêmeos) não é das mais
fáceis. A primeira é convencer o mundo de que o sistema asiático, onde de
tempos em tempos as empresas do setor mudam de controle, é funcional e ninguém
vai se deparar, repentinamente, com a extinção de uma marca e,
consequentemente, as dificuldades em manter rodando os veículos produzidos. A
montadora é a quarta maior da Coréia do Sul – não, a SsangYong não é chinesa –,
fundada em 1954 em Pyungtaek, sob o nome Hadongwahn Motor Company, sendo a
primeira a produzir automóveis no país. Especializou-se na criação e produção
de veículos utilitários, e é a líder no segmento dos 4x4, com 39% do mercado
sul-coreano no segmento. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG3S1HgaZtl2xCGd1zdqMfEPcmX_e4hAjOzOS72P1bVk6DgjoI214Wv158CLeNT4Hz41qhhd54wP4IYGcaqeNgVYO1NyOwYldr9GHWmOR3CpscOMGh9AQAMaqsvYWc6aVUdXrLLPcdCKL1/s1600/Kyron_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG3S1HgaZtl2xCGd1zdqMfEPcmX_e4hAjOzOS72P1bVk6DgjoI214Wv158CLeNT4Hz41qhhd54wP4IYGcaqeNgVYO1NyOwYldr9GHWmOR3CpscOMGh9AQAMaqsvYWc6aVUdXrLLPcdCKL1/s320/Kyron_01.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Porém, desde 2010 a montadora pertence
a um conglomerado indiano. Não antes de seguir a cartilha de mudar de mãos
diversas vezes. Em 1997 a Daewoo Motors adquiriu o controle da companhia, mas
problemas financeiros levaram a própria Daewoo a mudar de dono em 2000, e em
2004 a chinesa SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) comprou 51% do
controle da SsangYong, até que a Mahindra e Mahindra adquiriu o controle
majoritário da montadora com 70% das ações em 2010, e suas aspirações são
gigantes, uma vez que objetiva ser a maior montadora global no segmento das SUV.
O que é a segunda tarefa difícil, confirmar que os veículos oriundos desta
parte do Globo Terrestre são, efetivamente, de alto padrão, algo difícil apesar
de saber-se que as grandes montadoras de todo o mundo, hoje, usam locações e
mão-de-obra em quase todo o território asiático e indiano. Para tanto, a
montadora se empenha em criar veículos com a melhor relação entre desempenho,
custo, operacionalidade e funcionalidade possível, investindo constantemente em
capacitação tecnológica em todos os níveis da empresa, procurando acompanhar as
tendências exigidas pelo mercado consumidor mundial, e comercializa seus produtos
atualmente na Europa, América Central, América do Sul, África e Ásia. A receita
está dando certo, e a cada dia a montadora firma-se mais e solidamente no
mercado mundial. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9DxUkvS8675jCNs_nWrw7S4-c4l8NSEafWEZ5_EMhz8GDAzcg_H1huIhwN2PNWyfSYgIQ1DZEbPtCyMcu5GMFjmJiOgVq0l4UOndrB_LOGSkSYzJH5WyeD0vxtMQXTGZ8yOf2F1KcM_WY/s1600/Kyron_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9DxUkvS8675jCNs_nWrw7S4-c4l8NSEafWEZ5_EMhz8GDAzcg_H1huIhwN2PNWyfSYgIQ1DZEbPtCyMcu5GMFjmJiOgVq0l4UOndrB_LOGSkSYzJH5WyeD0vxtMQXTGZ8yOf2F1KcM_WY/s320/Kyron_02.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Entre seus modelos, um dos que se
destacam é o Kyron GL200 KY, utilitário esportivo de porte médio lançado em
2005. O nome vem do eslavo Generoso. Possui motor com tecnologia Mercedes Benz M200
XDi, 2.0 Litros Turbo-Diesel, Intercooler, 4 cilindros, 16 válvulas, Common Rail
(a tecnologia que faz os motores diesel atuais oferecerem muita potência com
baixo ruído e mínima emissão de fumaça), 141 cavalos de potência, cambio
automático de 5 marchas Mercedes Benz T-Tronic W722-6 (com possibilidade de
troca de marchas através de botões no volante), tração 4x4, 4x4 reduzida e 4x2 e
sistema de freios a disco com ABS (sistema eletrônico de antitravamento das
rodas) de 4 canais, ABD (frenagem automática do diferencial), BAS (sistema
auxiliar de frenagem), nas quatro rodas, ESP (controle eletrônico de estabilidade),
HDC (controle de descida em rampa) e ARP
(proteção ativa anti-capotamento) entre outros itens na lista de eletrônica embarcada.
Certo, os outros SUV mais conhecidos tem quase tudo isso, só que custam muito
mais caro oferecendo o mesmo. Alarme, ar-condicionado duplo independente bancos
em couro com aquecimento, CD e MP3 Player, direção hidráulica, rodas de liga
leve, travas elétricas, acionamento elétrico dos vidros e retrovisores (com
aquecimento e inclinação automática para manobras), volante com regulagem de
altura, enfim, toda a gama de acessórios e conforto oferecidos pelos demais
veículos de seu segmento são oferecidos no Kyron GL200 KY ano 2010 modelo 2011
avaliado aqui. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMdr8TKOToLdB9MsLfFXA15_nUBhY3TmdFf2GxEPz1gbCGr9I9GdiZl6I-iqmD3vhj0cnISUQntEq7mBcFe4iHWaTHtmjrnnccFjlHR7I_DfwHZF3zoLkCad9cxqNcAETuIHJDt4JbUj2K/s1600/Kyron_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMdr8TKOToLdB9MsLfFXA15_nUBhY3TmdFf2GxEPz1gbCGr9I9GdiZl6I-iqmD3vhj0cnISUQntEq7mBcFe4iHWaTHtmjrnnccFjlHR7I_DfwHZF3zoLkCad9cxqNcAETuIHJDt4JbUj2K/s320/Kyron_04.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O carro, com seus 4.660 mm de
comprimento, 1.880 mm de largura e 1.755 mm de altura mostrou-se bastante
confortável, fácil de guiar tanto no trânsito pesado, boa manobrabilidade, seus
controles estão bem posicionados, o painel é de rápida e fácil leitura, e mesmo
em aventuras um pouco mais hardcore em trilhas off-road, o Kyron GL200 KY não
decepciona, uma vez que seu ângulo de ataque é de 26 ° e de saída é de 23 °.
Evidentemente, por tratar-se um SUV, conceitos como arrancadas alucinantes e “tocada”
de um carro de corridas estão fora de cogitação, afinal o carro pesa 2.530 kg e
não foi projetado para isso. Para avaliar pessoalmente o Kyron GL200 KY desta
matéria, procure a Bana Motors, sediada na Rua Major Heitor Guimarães, n° 637,
bairro Seminário, Curitiba, Paraná, e atende pelo fone 41 3314-9970. Com toda a
qualidade do carro avaliado e o valor proposto, dificilmente você voltará sem
ele para casa!</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdWb1C31ambT-bfpWbG55UNO-YrNEGkLPEn1MGy104w7uMlYiVsSqQ_fJqds7q626i2wEy6J38KU9jZwohiFt0om9FZ6M_klYWxhXxAS785x8CECO31hXRNdYdEYxE-SWbRisuNIAFhtcm/s1600/Kyron_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdWb1C31ambT-bfpWbG55UNO-YrNEGkLPEn1MGy104w7uMlYiVsSqQ_fJqds7q626i2wEy6J38KU9jZwohiFt0om9FZ6M_klYWxhXxAS785x8CECO31hXRNdYdEYxE-SWbRisuNIAFhtcm/s320/Kyron_03.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Renato Pereira – <a href="mailto:blogtruecar@gmail.com">blogtruecar@gmail.com</a> <o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-16489267359395700142013-09-11T05:14:00.004-07:002013-09-11T05:14:48.370-07:00Audi Nanuk Quattro Concept: Pronto para as ruas!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIeazysDPkqz8NNQU6Z2noCkeNV0MoOWYLHoDwkNJAYQil8KdircM06qFUFs1cK9TLjIdV9l4co-Y_VcjWEFnFQQMHkGKzznngrUMowG3MbNv3KBHDwSx5ZXZAfL-SyNtZqH_GtMGNGbfk/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIeazysDPkqz8NNQU6Z2noCkeNV0MoOWYLHoDwkNJAYQil8KdircM06qFUFs1cK9TLjIdV9l4co-Y_VcjWEFnFQQMHkGKzznngrUMowG3MbNv3KBHDwSx5ZXZAfL-SyNtZqH_GtMGNGbfk/s1600/001.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Em todo Salão do Automóvel, em todo o
mundo, a prática é comum: na guerra pela atenção do publico e da imprensa, as
montadoras apresentam, entre lançamentos e remasterizações de modelos já
conhecidos, os chamados Concept-Cars, como seus laboratórios experimentais e
bla-bla-bla. Em 99,9% dos casos, nada desses Concepts sairão do papel um dia, tamanha
a “viagem” e devaneios poéticos dos departamentos de estilo e engenharia em
suas ideias de como será o futuro. Outros, no entanto, já nascem com cara de
“estou indo pra rua”. Nada de design marciano, interior moderno e recheado, mas
humano, trem de força pronto, testado e aprovado... como é o caso do Nanuk
Quattro, apresentado pela Audi no Salão de Frankfurt, Alemanha.</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8xnqJAnouDwHDjhM45yOA7LvuO8xuKOC_fKXp9DBssBs8ZT-eoGvGdU2xNMTDGTKBbI0M4Ynosc4HRKFq6QLHRXD2M6_Qwq6eIIr4ukB2Wb-uz0N91S2a_ZLVRvP7C_r3-lsh3pMrnMUH/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8xnqJAnouDwHDjhM45yOA7LvuO8xuKOC_fKXp9DBssBs8ZT-eoGvGdU2xNMTDGTKBbI0M4Ynosc4HRKFq6QLHRXD2M6_Qwq6eIIr4ukB2Wb-uz0N91S2a_ZLVRvP7C_r3-lsh3pMrnMUH/s1600/002.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Nanuk significa Urso Polar em
Inuctitut, idioma dos Inuits, esquimós que vivem nas regiões do Alaska, Ártico Canadense, Nunavik, Nunatsiavut e Groelândia </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">(Greenland), regiões inóspitas e de difícil
acesso. A montadora foi buscar longe a inspiração para o carro, como sugere seu
nome! É impossível agradar a todos, e seu design oscila entre deslumbrante,
mais-ou-menos e estranho, dependendo do ângulo que se olha. Nas palavras da Audi
e da Italdesign Giugiaro, é a “esportividade em uma nova forma”, já que o
Crossover é uma mistura de carro esportivo com carro estradeiro com carro de
corridas com carro off-road. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O motor que equipa o esportivo de dois
lugares é a evolução do mais do que consagrado 5,0 litros V10 TDi – Turbo
Diesel Injection – Twin-Turbo, com 544 Cv de potência, com o qual a Audi tantos
campeonatos de Endurance vem conquistando ao longo dos tempos, instalado
longitudinalmente à frente do eixo traseiro, acoplado a transmissão S-Tronic
com sete velocidades, montado atrás do motor, que transfere toda a potência do
motor as rodas pelo sistema Quattro com três diferenciais. Parece configuração
de carro de corridas? Pois é exatamente isso!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtEYn8tGyBM7Drw4qrzPwE9mwm7Nx3jwntQzcZIp4A9reyYZXv-Mn2t3VIYVdmNFc0-J_KrFeReo7VxcwvN5ILX9-1YMadx0oVOH9cFjikaY3b-72xi5cAjIlcj8SzSgUZF9Z7WRkvdCjT/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtEYn8tGyBM7Drw4qrzPwE9mwm7Nx3jwntQzcZIp4A9reyYZXv-Mn2t3VIYVdmNFc0-J_KrFeReo7VxcwvN5ILX9-1YMadx0oVOH9cFjikaY3b-72xi5cAjIlcj8SzSgUZF9Z7WRkvdCjT/s1600/004.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O Nanuk pesa 1.900 kg, o que não é
pouco. Mesmo assim, acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos, e atinge a
velocidade máxima de 305 km/h (parece que acabou aquela história de “acordo de
cavalheiros” na Alemanha, que limita a velocidade máxima em 250 km/h...). As
suspensões são pneumáticas, montadas em duplos triângulos, com amortecedores
controlados eletronicamente, controle de altura regulável, freios com discos de
fibra de carbono-cerâmica, e rodas de 22” calçadas com pneus 235/50 na
dianteira e 295/45 na traseira. A direção controla as quatro rodas. Aqui entra
uma tremenda tecnologia: quando o motorista anda em velocidades baixas a
moderadas, as rodas traseiras “fecham” em até 9 graus na direção das rodas
dianteiras, encurtando a distância entre eixos para cerca de 100 cm, reduzindo
o raio de viragem; em velocidades elevadas, o sistema desliga-se as rodas
traseiras “abrem” até 2,5 graus na direção oposta, ampliando a distância entre
eixos para cerca de 140 cm, para melhor estabilidade. O sistema faz isso
constantemente. Já pensou que legal andar assim na estrada? Tira-se o pé para
uma curva fechada, o carro “encolhe”, acelera-se, o carro “estica”...<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWPWkFzPWOXi3hQWrFfjFPetGYxm4Zi7lgPYeh11_AAOmYFpZt12GVP9_Mh1u7NqPrxhZJl64dyqx7qMYMEpjTdFuSPMIHdu_OftcxCDlNtwWAMjm_GtakIkKaqfojjcNnt8nJZJDKjJIa/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWPWkFzPWOXi3hQWrFfjFPetGYxm4Zi7lgPYeh11_AAOmYFpZt12GVP9_Mh1u7NqPrxhZJl64dyqx7qMYMEpjTdFuSPMIHdu_OftcxCDlNtwWAMjm_GtakIkKaqfojjcNnt8nJZJDKjJIa/s1600/003.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O Audi Nanuk Quattro tem uma distância
entre eixos básica de 2.710 mm; suas dimensões são 4.541 mm de comprimento,
1.990 mm de largura e 1.337 mm de altura. A estrutura do é leve, em alumínio, dentro
do já descrito sistema Audi Space Frame
( ASF), além da aplicação dos componentes em polímero de fibra de carbono
reforçado ( CFRP). Outro detalhe particularmente interessante são os faróis. No
momento da a transição entre o uso de faróis baixos e altos, a nova tecnologia
Audi Matrix LED muda seu ângulo e foca-os para baixo. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O Audi Nanuk Quattro é reduzido ao
essencial, com sua arquitetura girando em torno do painel de instrumentos, em
fibra de carbono, apoiado por estribos de alumínio no console central. Todos os
elementos de controle estão concentrados no console central e volante. O carro
esta pronto, não é ficção científica. Em pouco tempo, a Audi estará anunciando
seu lançamento oficial, certamente com pequenas alterações e, possivelmente,
novas tecnologias. Se um dia chegará ao Brasil? Só se for pelas mãos de algum
aventureiro dando uma volta ao mundo. Como mencionado, o Audi Nanuk Quattro é
movido a diesel, nossa legislação sempre caminha na direção oposta à do mundo
civilizado, e como o diesel é bom para todo o mundo decente, não é bom para o
Brasil.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2S97fvTJxZ4GABnByJZeN9frBXN2JllT5t1z41-FQRlv5hlRLAuMENqhYfkGeSXUaZXu1gCgbZo6L5FHzZjhxxOCtK-8CDaV8Sx5vknqYTxQhWQy9ZKX_sZtJx9v7KTwVi0FDDKULwcWB/s1600/005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2S97fvTJxZ4GABnByJZeN9frBXN2JllT5t1z41-FQRlv5hlRLAuMENqhYfkGeSXUaZXu1gCgbZo6L5FHzZjhxxOCtK-8CDaV8Sx5vknqYTxQhWQy9ZKX_sZtJx9v7KTwVi0FDDKULwcWB/s1600/005.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Renato Pereira – <a href="mailto:blogtruecar@gmail.com">blogtruecar@gmail.com</a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Oferecimento – Bana Motors <a href="http://www.banamotors.com/">www.banamotors.com</a><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-49400646462083234212013-09-10T06:04:00.004-07:002013-09-10T06:04:54.744-07:00Brabus 850 6.0 BiTurbo iBusiness: Executivo de outro mundo!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOVEvWokrHzF3_ra-7snOfN_K9Zzk5TyA8w-MsJirdSjunzrSFnuGMHqTF6-njwAjT9_Rz70y2PSAIRupAi-UiL9zkVZq1yJ0wRa74os1dyWB-l2z92Azw8xpMdq1CbOateHA-HkdP3uUJ/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOVEvWokrHzF3_ra-7snOfN_K9Zzk5TyA8w-MsJirdSjunzrSFnuGMHqTF6-njwAjT9_Rz70y2PSAIRupAi-UiL9zkVZq1yJ0wRa74os1dyWB-l2z92Azw8xpMdq1CbOateHA-HkdP3uUJ/s1600/001.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">A Brabus
foi fundada em Bottrop, região do Rühr, Alemanha, por Bodo Buschmann e Klaus
Brackman em 1977, com o intuito de modificar e preparar modelos Mercedes-Benz,
basicamente a mesma coisa que fazia a AMG (que se tornou parte da Daimler em
1990) e hoje, com renome mundial, tem lojas espalhadas por toda a Europa e
Estados Unidos, sendo responsável por modificações também nos modelos Smart e
Maybach. Os clientes, em todo o mundo, podem comprar um carro já pronto,
diretamente em sua rede de lojas, ou enviar seus próprios carros para serem
personalizados. Mas são poucos os modelos à pronta entrega; o mais usual é que
o cliente encomende o modelo, a Brabus o adquira junto a Mercedes-Benz e o
prepara de acordo com as solicitações. A Brabus oferece apenas mudanças
estéticas, com peças e complementos aerodinâmicos, rodas especiais, sistemas
multi-mídia, acabamento interno etc, mas seu forte mesmo é com a parte
mecânica, com seus exclusivos sistemas de escape, discos de freio em
carbono-cerâmica com 380mm, pinças de freios de 12 pistões (...) e o motor; é
aqui que a preparadora gosta, mesmo, de mexer, pegando o que a AMG já preparou
e melhorando o que parecia não mais ter o que ser melhorado. Como os motores
“pequenos” de 4 cilindros em linha para suas versões dos modelos SLK e CLK, com
200 Cv, ou os gigantescos V12 Twin-Turbo com 800 Cv dos S-Class. É pra qualquer
um? Acho que não... o lema da empresa é: Se você tem de perguntar o preço, você
não pode tê-lo...</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU3M2EXc0Ccs2Sn0d_i_2ESA1zJn15Yf03Vvy-AK8JbPHK2F_rT2vt-Z4RK4mGGrjLu9QNE8rswBSRGdELhaJS-d52Vk7B8yeOzMiJQECSR5VsM1EXRtOU3jGm3UqtmYx3zxNcWPSQOd59/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU3M2EXc0Ccs2Sn0d_i_2ESA1zJn15Yf03Vvy-AK8JbPHK2F_rT2vt-Z4RK4mGGrjLu9QNE8rswBSRGdELhaJS-d52Vk7B8yeOzMiJQECSR5VsM1EXRtOU3jGm3UqtmYx3zxNcWPSQOd59/s1600/002.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Seu mais
novo modelo é o 805 BiTurbo 6.0 iBusiness, designação do novo sedan de luxo
criado pela Brabus, absurdamente multi-mídia, com base no novo Mercedes-Benz
S-Class, com um motor V8 6,0 litros, bi-turbo com 850 Cv, que atinge, apesar de
sua imensidão de dimensões, a velocidade máxima de 350 km/h. Todo seu sistema
digital é proveniente do “state of the art” da Apple, como iPad, Mac Mini, iPod
Touch e Apple TV, controlados remotamente. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Rodas de 21”, acabamento em couro com dois
tons, e diversos apêndices aerodinâmicos fazem parte do pacote, mas o que mais
foi trabalhado, como não poderia deixar de ser, é o motor. A base é o mais
recente V8 32 válvulas desenvolvido pela AMG para seu modelo E63, onde aumentou
sua capacidade volumétrica de 5.461 cm³ para 5.912 cm³, o que parece pouco mas
exigiu uma completa reformulação do bloco do motor, cilindros e cabeçotes. Aumentando
para 99mm o diâmetro dos cilindros, foram introduzidos pistões forjados
especiais, com bielas também forjadas com curso de 96mm, permitindo uma
combustão mais eficiente. Os dois Turbocompressores especiais Brabus, junto aos
novos coletores de escape especiais também, foram, logicamente, preponderantes
na arquitetura do motor, que cuja potência foi aumentada em insanos 265 Cv
sobre o motor original. Também o mapeamento eletrônico de todo o conjunto
motriz teve de ser alterado, e o motor atinge sua potência máxima de 850 Cv a
míseros 5.400 Rpm, e seu torque máximo,
que seria de 1.450 Nm foi limitado em 1.150 Nm, para proteger o sistema de
transmissão, e também se faz sentir em baixos 2.500 Rpm. O câmbio AMG
Speedshift MCT, de 7 velocidades, foi reprogramado, e o carro atinge os 100
km/h, partindo da imobilidade total, em 3,5 segundos – muito mais rápido do que
99% dos esportivos coupé muito mais leves – e sua velocidade máxima seja
limitada em 350 km/h. E isso me parece incongruente: se você pode guiar a
absurdos 350 km/h, pode guiar a quanto o carro chegar, seja a 500 km/h ou 1.000
km/h... </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6iqNOw07ZY3oyt9pOwmXMXKtg-fBSY2S2Fa_uhJlUjUQUGcGOkSCXDttJhPk5oQVo7Wig8KV_Y2693-g7j1Go_CVzThNdn5CosAelCCHZmtOElh5zVXK7786P98dlkzwJ-uh5dJ68UiQl/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6iqNOw07ZY3oyt9pOwmXMXKtg-fBSY2S2Fa_uhJlUjUQUGcGOkSCXDttJhPk5oQVo7Wig8KV_Y2693-g7j1Go_CVzThNdn5CosAelCCHZmtOElh5zVXK7786P98dlkzwJ-uh5dJ68UiQl/s1600/004.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O nível de requintes é imenso; o
motorista pode optar, por, entre todas as formas de direção, se quer que o som
seja sutil ou emocionante. No sentido literal, já que ao acionar um botão no
volante, um sistema de borboletas criado pela Brabus abre ou fecha os escapes.
Um V8 com 850 Cv a plenos pulmões deve, realmente, ser emocionante! Mas o
grande enfoque da sofisticação do modelo ficou a cargo, como sugere o nome, da
eletrônica – elegantemente – embarcada. O sistema está sendo desenvolvido desde
2010, e finalmente está pronto e operacional, com a ultima geração da Apple a
plena disposição dos ocupantes. O console central traseiro, por exemplo, não só
serve para guardar o notebook, mas o recarrega sempre que está ali instalado.
São tantas as opções de equipamentos, aplicações, aplicativos e acessibilidade
que os usuários terão de dominar bem o atual mundo digital para poder usufruir
de tudo o que o Apple Global oferece. </span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxufnH73jkFOAP0FYOldnujrmQSw6h8opUIr9OeI0nUj6cLVp_Us0yFTKcDhGeGw4aYgxtwSsl7b-m8aB6nrDAJZWjA6euXYi5_TfqzlRIIeMbeK-ko3v9WZPMaQQYnvo10EhMfN_1_Wn9/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxufnH73jkFOAP0FYOldnujrmQSw6h8opUIr9OeI0nUj6cLVp_Us0yFTKcDhGeGw4aYgxtwSsl7b-m8aB6nrDAJZWjA6euXYi5_TfqzlRIIeMbeK-ko3v9WZPMaQQYnvo10EhMfN_1_Wn9/s1600/003.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Como em carros de alto luxo permanece
a máxima de que couro e madeira é o chique, como eram as mansões inglesas de
onde surgiu essa mania, o 850 iBusiness não é diferente, porém, com a adição de
muito Alcântara, material desenvolvido e patenteado pela Lamborghini, caro a
beça, em conjunto com o couro e fibra de carbono. Um mix da sala da casa da fazenda
com um moderno office businnes... <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O Brabus 850 BiTurbo 6.0 iBusiness é
construído sob encomenda. Seu preço? Apesar de a Brabus não gostar que se
pergunte, é necessário, senão fica difícil pagar. O valor exato do carro não
foi ainda divulgado, mas não será inferior a € 700.000,00 – algo próximo a<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">R$ 2.100.000,00 lá, na Alemanha.O
sistema multimídia e todos os outros componentes de sintonia Brabus estão
disponíveis para todos os modelos S-Class atuais. Os motores, freios e
suspensões preparados pela Brabus também estão disponível para todos os modelos
Mercedes-Benz. Para conhecer todos os modelos Brabus – todos os modelos
Mercedes-Benz, Smart e Maybach desenvolvidos pela empresa – e tratar de suas
importações, basta entrar em contato com a Bana Motors (</span><a href="http://www.banamotors.com/"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">www.banamotors.com</span></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">) em Curitiba ou com a Bremen Motors (</span><a href="http://www.bremenmotors.com.br/"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">www.bremenmotors.com.br</span></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">) em São Paulo para maiores
informações.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWQT2sbb6M1PGil3bFBK2qoU72ytG38pknknJh3fYqWpZ8MxZSS1JapKEevYmwAEN0MEjccvDJdgGaMRCkl9c_H9VaQ7unDLHo7Wra5qFfQU-rKPbE3qVd27MIrA6SKo3wXbToEr8SVNFj/s1600/005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWQT2sbb6M1PGil3bFBK2qoU72ytG38pknknJh3fYqWpZ8MxZSS1JapKEevYmwAEN0MEjccvDJdgGaMRCkl9c_H9VaQ7unDLHo7Wra5qFfQU-rKPbE3qVd27MIrA6SKo3wXbToEr8SVNFj/s1600/005.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Renato Pereira – </span><a href="mailto:blogtruecar@gmail.com"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">blogtruecar@gmail.com</span></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-88080325094787486572013-09-10T05:52:00.000-07:002013-09-10T05:52:20.040-07:00Turbocompressor: Como funciona?<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNVtbrjAf4EDacsyXGypzVA_s-KBow5SomAPQQf7oEzm4dAavjJ1ppESRoRxwe16-yk9NB0Yfi0ojhTgdP1ugqbfXOgBcgeRvGPzWZUtgXNpvmntqBKsyEjeb1J6D0LVtviPHhYxFKOwDq/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNVtbrjAf4EDacsyXGypzVA_s-KBow5SomAPQQf7oEzm4dAavjJ1ppESRoRxwe16-yk9NB0Yfi0ojhTgdP1ugqbfXOgBcgeRvGPzWZUtgXNpvmntqBKsyEjeb1J6D0LVtviPHhYxFKOwDq/s1600/001.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Não tem muito tempo, o Blog True Car
publicou uma matéria técnica, bastante ilustrativa, com relação aos motores que
as montadoras denominam como Supercharger. Naquela matéria, eu prometi
explicar, também, o funcionamento dos Turbocompressores, e é exatamente o que
farei a partir de agora. Vamos lá?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpLast">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Para começar, vamos as diferenças: Os
nomes são parecidos, já que um é Compressor, ou Charger, e outro é
Turbocompressor. Tanto um sistema quanto outro, são apêndices de
sobre-alimentação, ou indução forçada, para o motor. Suas funções não são outras
senão comprimir o fluxo de ar para o motor. Ar? Não era combustível? É,
combustível, mas sem o ar, na medida exata, o combustível não explode e o motor
não funciona. Mais para frente chegamos nesse assunto. O objetivo de </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">comprimir o ar é
colocar mais ar dentro dos cilindros do motor, do que no sistema naturalmente
aspirado – como são todos os motores antes de receberem esses apêndices. Com um
ou outro, mais ar e mais entram e obtém-se mais potência de explosão em cada
cilindro, uma vez que um Turbocompressor ou um Supercharger proporciona entre 6
a 8 libras/pol² (Psi) ou 0,41 a 0,55 bar de pressão sobre os </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">14,7
lb/pol<sup>2</sup><span class="apple-converted-space"> </span>ao nível do
mar (</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">1,01 bar de pressão atmosférica normal), o que dá aproximadamente 50%
a mais de ar no motor, o que deveria proporcionar 50% a mais de
energia, só que nenhum dos dois sistemas, isolados, são perfeitos, e o máximo a
que se pode chegar é uma melhora de aproximadamente 30% a 40%. Sabendo-se disso
tudo, finalmente as diferenças entre um Turbocompressor e um Supercharger é a
fonte de energia, já que alguma coisa tem de move ambos os compressores. O
Supercharger, como vimos na outra matéria, é acionado por uma correia ou
engrenagens, pelo próprio virabrequim. O Turbocompressor é um compressor
centrífugo, acionado pelo fluxo de gases do escapamento, que passa pelo rotor da
turbina e aciona o rotor do compressor – um rotor de cada lado, acionados por
um eixo único. Teoricamente, o Turbocompressor é mais eficiente por utilizar a
energia cinética dos gases queimados pela explosão para funcionar, e não “pesa”
no motor como o Supercharger, mas essa eficiência é relativa, ao se observar
que o Turbocompressor cria contrapressão no sistema de escape, e só funcionam
bem em rotações elevadas... exatamente o contrário do Supercharger, que só atua
bem em baixas e médias rotações. Adiante, você entenderá porque volta e meia eu
friso essa diferença. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpLast">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3ERMd9DZng2IFA_bJgMIi6YE8JZALzBwBLKxOkrrxIGs_mwxEvEwYxSLabEQvLOCH_ZyPIKFOZp4FIYPzVtNRMPHy_7CVHtDvKKnD4b60v4nPLsOOq1t_DLRezMvJn6Oc6HB2j_O85X4q/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3ERMd9DZng2IFA_bJgMIi6YE8JZALzBwBLKxOkrrxIGs_mwxEvEwYxSLabEQvLOCH_ZyPIKFOZp4FIYPzVtNRMPHy_7CVHtDvKKnD4b60v4nPLsOOq1t_DLRezMvJn6Oc6HB2j_O85X4q/s1600/002.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpLast">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div style="background: white; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt; mso-add-space: auto;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Muito bem, com o aumento da densidade do ar causado pela compressão forçada pelo Turbocompressor, tem-se de adicionar mais combustível<span class="apple-converted-space"> para equilibrar a </span>mistura que será empurrada
para a câmara de combustão, que produzirá mais energia
a cada ciclo. Isso porque, com 1 kg/cm² de sobrepressão, o motor estaria trabalhando
com 2 atmosferas, que é o dobro de ar
que estaria no mesmo espaço físico, porém sem alterar as dimensões do cilindro.
Então, a matemática elementar nos diz que devemos dobrar a quantidade de
combustível nesse ar comprimido, para que a mistura permaneça estequimétrica – equação química, usada em termodinâmica para em referencia a mistura perfeita
de ar e combustível – mas não é o que acontece, e não se consegue dobrar a
potência do motor assim porque o excesso de compressão e a velocidade da
turbina, que chega a 150 mil Rpm, 30 vezes mais do que no motor naturalmente
aspirado, aquece demais o ar, reduzindo sua densidade, e se não for empregado
um Intercooler – trocador de calor – a perda causada por esse efeito é muito
grande, e a energia extra fica, mesmo, na casa dos 30% a 40% e só. E em giros
altos. Frisei de novo. <o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZxpfGT1qS_9ChcdBJoEnld4wvTLYxvmzJdhOMXD-g2oS2DJrn4FGz76RCo0DIQqnCe5iCuR34oYhe-FP0uHD8P0XI444ou01UHKs40cz_eG5piXx452M95MrdwsteS8G_CL50bT_GN-yZ/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZxpfGT1qS_9ChcdBJoEnld4wvTLYxvmzJdhOMXD-g2oS2DJrn4FGz76RCo0DIQqnCe5iCuR34oYhe-FP0uHD8P0XI444ou01UHKs40cz_eG5piXx452M95MrdwsteS8G_CL50bT_GN-yZ/s1600/003.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="background: white; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt; mso-add-space: auto;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Sabendo de tudo isso que já
sabemos, então é só ir ali na lojinha, comprar um Turbocompressor e colocar no
carro, né? Não. Nos carros mais velhos, com carburadores</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">, é muito mais
fácil aumentar a entrada de combustível, trocando
giclês, injetores e arrombando venturis e janelas, para se ajustar ao novo fluxo
de ar que entrará nos cilindros. Nos carros atuais, com injeção eletrônica de combustível, as coisas se complicam, e não é mais na
oficina do Zé que consegue-se instalar e acertar adequadamente um
Turbocompressor. <span class="apple-converted-space"> </span>Isso porque qualquer um dos sistemas de injeção depende de
sensores de oxigênio, no coletor de escapamento, que lêem se a relação ar-combustível
está correta, e quando a leitura mostrar que está faltando combustível, os
módulos tentarão corrigir a falha automaticamente, tentando enviar mais
combustível para a mistura. Se os cálculos não forem corretos, esse sistema vai
falhar e não fornecerá combustível suficiente, porque o software do módulo de
injeção não permitirá que isso ocorra, já que nem a bomba, tampouco os bicos injetores,
serão capazes de acompanhar o fluxo necessário. Aí, outras modificações terão
que ser feitas, e, como eu disse, não adianta mais ir em qualquer oficina, sem
recursos computadorizados. Então, cuidado; de Professores Pardais o mundo está
cheio e o Brasil mais ainda. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiogOv0b2bp5HJ76oN2SuyyHNLS4GQncHGx5GajqQgunQzKwqJAW7A4QZYIxfVHtd66-1d0vtRFbwZ8XGwopRcFEGFBCyMYRgLRVZgVXn87wn6uVg3Dm13Ol8ptBaCBcH4Tiu0wxgVNmZlp/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiogOv0b2bp5HJ76oN2SuyyHNLS4GQncHGx5GajqQgunQzKwqJAW7A4QZYIxfVHtd66-1d0vtRFbwZ8XGwopRcFEGFBCyMYRgLRVZgVXn87wn6uVg3Dm13Ol8ptBaCBcH4Tiu0wxgVNmZlp/s1600/004.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="background: white; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt; mso-add-space: auto;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Bom, eu frisei várias vezes que
ambos os sistemas de sobrealimentação do motor são ineficientes. As montadoras
sabem disso, e o custo de um Supercharger ainda é bastante alto, por conta de
sua usinagem. O Turbocompressor é bem mais barato, mas também é um componente
dispendioso. Lembre-se que qualquer montadora sangra literalmente quando tem de
acrescentar um Dólar que seja em sua linha de montagem. Dessa forma, entendem
que é mais negócio aumentar a compressão interna do motor, reduzindo sua
durabilidade e escondendo </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">a ineficiência
da aspiração natural, do que dotar o motor com compressores para resolver de
ver o problema. Interessante que a indústria de motores aeronáuticos não pensa
assim, e desde a II Guerra Mundial os motores a hélice são Turbocomprimidos. No
entanto, parece que uma luz anda brilhando no fim desse túnel, e essa luz é
proveniente da alemã Audi. Me é absolutamente impossível acreditar que apenas a
montadora de Ingolstadt tenha descoberto o sistema que vem empregando, até
porque suas maiores rivais, a BMW e a Daimler-Benz, já conheciam todos os
truques, uma vez que forneceram motores para a Força Aérea Alemã. Vamos ver
afinal que luz é essa, que de nova não tem nada, mas virou coqueluche:</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNPo1EcuUMsxba0Ze7837kG0r1h90iQGp2CdzuCgHyCPAONgaSXkIqjrlC2D7y90EhH_IXdpaGDMFSibl4U3tHZWeERZLiLAKSECdgebKqwUzSpudcFueh8HoRlNVaF40q575uaKnCZVsY/s1600/005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNPo1EcuUMsxba0Ze7837kG0r1h90iQGp2CdzuCgHyCPAONgaSXkIqjrlC2D7y90EhH_IXdpaGDMFSibl4U3tHZWeERZLiLAKSECdgebKqwUzSpudcFueh8HoRlNVaF40q575uaKnCZVsY/s1600/005.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="background: white; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt; mso-add-space: auto;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Como sabemos agora, o motores com
Supercharger, por serem mecânicos, não apresentam o<span class="apple-converted-space"> chamado </span>turbo-lag, que é essa ausência de atuação do Turbocompressor em giros
mais baixos, por serem acoplados diretamente ao virabrequim, o que consume
parte da energia extra que geram. Sua construção, embora mais simples por não
ser necessária a válvula de alívio de pressão (Wastegate, Popoff ou Blowoff),
que é regulada pela relação dos diâmetros das polias, o que limita sua
eficiência em giros altos, e como já mencionado, sua usinagem é bastante cara. O
Turbocompressor, por seu lado, aproveita a energia que seria jogada fora, para
aumentar a massa de ar para o motor, em giros mais altos, e sua construção é
bem mais em conta. A esmagadora maioria dos motores dos modelos de médio porte
para cima tem configuração em V, ou mesmo VR, como gosta muito a Volkswagen (é
em V, bem estreito, com apenas um cabeçote). A instalação de um Turbocompressor
em motores em V são complexas, geralmente com uma unidade em cada lado, a
conhecida configuração Twin-Turbo, enquanto o Supercharger tem encaixe natural.
Então, como um supre a deficiência do outro e, juntos, produzem um motor
fenomenal, a Audi está equipando praticamente todos os seus modelos com motores
– em linha e em V – batizados como TFSI – </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Turbo-Charged Fuel
Stratified Injection – que, como você já deve ter deduzido, trata-se da união
das duas tecnologias, porém ambas ainda mais desenvolvidas, por empregar um Supercharger
tipo Root já na versão TVR, que “empurra” o motor das baixas até as altas
rotações onde seu funcionamento “apaga”, momento esse em que entra em ação o Turbocompressor,
com resfriador do ar de admissão, para completar o serviço de aumentar cada vez
mais a potência, apoiados pela injeção direta estratificada de combustível (é
injetada diretamente na câmara de combustão, e não no coletor de admissão).
Assim, seu motor de 4 cilindros em linha, 2,0 litros de volume tem 200 Cv de
potência. Seu V10, 5,2 litros de volume, tem 550 Cv. Viu como se aproxima muito
a relação volume x potência? Só a Audi descobriu isso? Bom, se foi isso ou não,
o fato é que finalmente encontraram a fórmula de se arrancar o máximo possível
de potência de um motor sem mexer dentro dele. O fato de que metade dessa
potência continua sendo jogada fora, é outra conversa!</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Renato Pereira – <a href="mailto:blogtruecar@gmail.com">blogtruecar@gmail.com</a><span class="MsoHyperlink"> <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span class="MsoHyperlink"><span style="color: windowtext; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Oferecimento – Bana
Motors </span></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><a href="http://www.banamotors.com/">www.banamotors.com</a><span class="MsoHyperlink"><span style="color: windowtext;"><o:p></o:p></span></span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-58018162892206843792013-09-09T05:02:00.002-07:002013-09-09T05:02:14.936-07:00Best Drive - Mercedes-Benz C-Class 200 Classic Kompressor: Nova como nova!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXKVe0IrTrT2nN7lumE38M4oRf_D8-eS2hXo31wel9vZIBlSFPBiTWsbJElYChIEzoI5F8t__6H5kzRZv6uEQeNn4CIQ74cHnnshMtEAASULrVQIxD_ViEoN0tCwzKsZ3gOG8eIrgx-5I3/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXKVe0IrTrT2nN7lumE38M4oRf_D8-eS2hXo31wel9vZIBlSFPBiTWsbJElYChIEzoI5F8t__6H5kzRZv6uEQeNn4CIQ74cHnnshMtEAASULrVQIxD_ViEoN0tCwzKsZ3gOG8eIrgx-5I3/s1600/001.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Não chega a ser um carro desconhecido,
tampouco inacessível. Até porque foi fabricado aqui mesmo no Brasil por vários
anos, apesar de não ser do conhecimento de quase nenhum consumidor. O
Mercedes-Benz C-Class é uma linha de sedans compactos, criada em 1993 e lançada
em 2000, em substituição ao modelo 190, sendo o menor carro da montadora alemã
até a chegada do A-Class.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; margin: 4.8pt 0cm 6pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Em 2007, chegou a nova e atual geração do C-Class, com maior distância
entre-eixos, novo design e alterações estruturais, que empresta a plataforma
para os modelos da E-Class. Disputa com o BMW Série 3, desde seu lançamento, a
liderança no segmento de sedan compacto de luxo, de entrada, nos Estados Unidos
e Canadá. O Mercedes-Benz C-Class são subdivididos em C 180 Kompressor, C 200 Kompressor,
C 230, C 280, C 350, C 200 CDI, C 220 CDI e C 320 CDI. São 4 os níveis de
acabamento: </span><span class="notranslate"><span style="background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Classic, Avantgarde, Elegance e AMG.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpLy9QkwyOYnr0Al72EF-9lgmlhnb-qREsv8Ow2zk17j0ML4leCKJHnfukanHHvDcggX9GhqexI_khX9qlfJfMM4n2UN4Em82ZR2FuHr92egKQfeoY46qXHpHJOZaaiI6KwIdjD-xKLSJQ/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpLy9QkwyOYnr0Al72EF-9lgmlhnb-qREsv8Ow2zk17j0ML4leCKJHnfukanHHvDcggX9GhqexI_khX9qlfJfMM4n2UN4Em82ZR2FuHr92egKQfeoY46qXHpHJOZaaiI6KwIdjD-xKLSJQ/s1600/002.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; margin: 4.8pt 0cm 6pt;">
<span class="apple-converted-space"><span style="background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p> </o:p></span></span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O modelo
aqui apresentado, C-Class 200 Classic Kompressor 2010, tem motorização 1,8
litros, 4 cilindros em linha, 16V, com 184 Cv de potência – com excelentes
102,45 Cv por litro – acoplado a uma transmissão automática de 5 marchas e
tração traseira. Essa potência elevada, em um motor pequeno, deve-se ao emprego
de um compressor tipo Root, que alguns chamam de supercharger, cuja função é
elevar a potência e o torque em baixas rotações, e os 25,5 Kgfm, a 2.800 Rpm,
comprovam sua eficiência. Para um carro com 4.580mm de comprimento, 1.770mm de
largura, 1.440mm de altura e peso total de 1.490 kg, as respostas são muito
rápidas. O carro acelera de 0 aos 100 km/h em 9,0 segundos, atinge a velocidade
máxima de 230 km/h e seu consumo é um grande trunfo: 10,5 km/litro em uso
urbano e 12,8 km/l em uso na estrada.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF_vg1ed6wYWuHDYenLnZILYjRsZdyRvu5922BrSSEmHvpy2jn5YbJ-0z3FxUkUEHv4W7XW9zJO0QMWBBBuyBU8vIEZP3ot8lpr7t_CtnNFbZxrusDdtNHb5UN597GEnPjZIq82qibMGT4/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF_vg1ed6wYWuHDYenLnZILYjRsZdyRvu5922BrSSEmHvpy2jn5YbJ-0z3FxUkUEHv4W7XW9zJO0QMWBBBuyBU8vIEZP3ot8lpr7t_CtnNFbZxrusDdtNHb5UN597GEnPjZIq82qibMGT4/s1600/003.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; margin: 4.8pt 0cm 6pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Entre outros acessórios, o carro tem Air Bags, Alarme, Ar
Condicionado + Ar Quente, Bancos em Couro, Cd Player, Controle De Tração,
Freios Abs, Mp3 Player, Rodas De Liga Leve, Sensor De Estacionamento, Trava
Elétrica e Vidros Elétricos. O que o difere dos demais sedans médios? A
qualidade, a conservação impecável e o valor, como os interessados podem
conferido na </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Bana Motors (www.banamotors.com), na Rua Major Heitor Guimarães,
n° 637, bairro Seminário, Curitiba, Paraná, e atende pelo fone 41 3314-9970.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW-nSz93amIH3d8ctuZe1S_hyphenhyphensBUjjAEPtgdrxxm4TFy3QjvhnFgtOuDXeSiIetjK5ey9tatTv4ORwnvi1zUR18VbAj5_rIsVSpiIWvVFv2zqpwMAPQD0xeTRKnZtfBr9fOZklVmxIkTa6/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW-nSz93amIH3d8ctuZe1S_hyphenhyphensBUjjAEPtgdrxxm4TFy3QjvhnFgtOuDXeSiIetjK5ey9tatTv4ORwnvi1zUR18VbAj5_rIsVSpiIWvVFv2zqpwMAPQD0xeTRKnZtfBr9fOZklVmxIkTa6/s1600/004.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; margin: 4.8pt 0cm 6pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; margin: 4.8pt 0cm 6pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Renato Pereira – </span><a href="mailto:blogtruecar@gmail.com"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">blogtruecar@gmail.com</span></a><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-52954471147157528752013-09-09T04:54:00.004-07:002013-09-09T04:54:29.881-07:00Porsche Panamera Diesel 2014: Melhorando o excelente!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5fqtiD5-N_C8uAfWoV2_ScoVXCmj11jdSinyCckenXx3QvN_GPNfKOzVJEN0V2BHbjLiXuP3-sJSbhzxzc_EAvRFqBoDlItBM0gh9870pJnoOGRy3YE1HVCyFspmowP0MvFv4UE7aa5Qr/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5fqtiD5-N_C8uAfWoV2_ScoVXCmj11jdSinyCckenXx3QvN_GPNfKOzVJEN0V2BHbjLiXuP3-sJSbhzxzc_EAvRFqBoDlItBM0gh9870pJnoOGRy3YE1HVCyFspmowP0MvFv4UE7aa5Qr/s1600/001.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Daquelas notícias que nós, simples mortais brasileiros,
apenas tomamos conhecimento, achamos bacana e pronto: O Porsche Panamera
Diesel, que já era excelente, ficou melhor. É até lógico, uma vez que a
tecnologia continua sua evolução, novos compostos são desenvolvidos, a
qualidade dos combustíveis tende a melhorar etc. Então, a potência dos motores
aumenta, a emissão de poluentes diminui, e todo mundo fica feliz. Quer dizer,
todo mundo lá no Velho Continente, nos Estados Unidos, na Ásia, no Oriente Médio
e em 90% da América do Sul, porque aqui no Brasil... sem chances. Por dois
motivos: o Governo continua subsidiando o diesel, além de alegar que a produção
local, mesmo acrescida de importação, não seria suficiente para suprir todos os
usuários; problema fácil de resolver, basta investir e m ferrovias e hidrovias,
mas interesses ocultos não permitem que isso ocorra. Por outro lado, os
próprios fabricantes se recusam a trazer seus modelos a diesel para cá, uma vez
que a qualidade do “nosso” diesel, na imensa maioria dos casos, é péssima. Então,
só podemos, mesmo, admirar o que acontece lá fora e pronto.</span><br />
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVbTMKyKKxpZrTQmddPxpd0lY76yBtA9YMUu9aZsS6n1hkHz4uzDivbNf2QSwKkRq3H5etZQcurw7N3okL6YMssJaaN31GJB_VVeqcaopDap4V40ZrfueFjqkKFr3iq2PgEaWPPExD2j7D/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVbTMKyKKxpZrTQmddPxpd0lY76yBtA9YMUu9aZsS6n1hkHz4uzDivbNf2QSwKkRq3H5etZQcurw7N3okL6YMssJaaN31GJB_VVeqcaopDap4V40ZrfueFjqkKFr3iq2PgEaWPPExD2j7D/s1600/002.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Como é o caso do novo Porsche Panamera diesel, com seus
300 Cv de potência e todo o luxo possível e imaginável em um Porsche. O motor é
novamente um 3,0 litros, V6, com a potência aumentada em 50 Cv com relação a
versão anterior, o que oferece 20% de melhora no desempenho, como a aceleração
de 0 a 100 km/h que, agora, é feita em 6,0 segundos, e a velocidade máxima
chegou aos 259 km/h (contra 244 km/h do modelo anterior). Agora, assim como nas
versões a gasolina, o Panamera diesel também conta com o bloqueador do
diferencial traseiro Porsche Torque Vectoring Plus (PTV +), assim como a
transmissão TipTronic de 8 velocidades e o chassi foram refinados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigpPjtY3WIsOZGmrHu4CBT3KyBWqwgoBKGCrgiPA4ru5AmaWPGVqS9qzv8psQ1IYU7rvqxRv8VI4kUHgFCLyd__AivEzJihc213ZPrlEwwsV88cH5ItMNP7XdNJd5CWMYDGbyIVxXKoLpL/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigpPjtY3WIsOZGmrHu4CBT3KyBWqwgoBKGCrgiPA4ru5AmaWPGVqS9qzv8psQ1IYU7rvqxRv8VI4kUHgFCLyd__AivEzJihc213ZPrlEwwsV88cH5ItMNP7XdNJd5CWMYDGbyIVxXKoLpL/s1600/003.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Engana-se, no entanto, quem pensar que essa melhora de
potência foi uma mera questão de uma repaginada leve no motor. Do anterior,
restaram apenas as dimensões externas. Virabrequim e pistões foram redesenhados
e redimensionados, além da instalação de um turbocompressor refrigerado a água
(!!!), com 3,0 Bar de pressão. A fim de
reduzir o consumo de combustível e melhorar o conforto em altas velocidades, a
relação de transmissão é maior para o eixo traseiro, ou seja, o Panamera diesel
utiliza giros mais baixos do motor para atingir a velocidade do veículo
desejada. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh18oufC8DJXxy9_K262ybabCOmERK6kFtOQFJTFm3N81BjfF3wlpQjCwUU-KorcIcLoNyqsl3XJWyvA7ZtN3NPB8Jtqe7oUWsQIcEa46FL84LtsZWLtF1N5ueZSfvZjNfU0jZSaowkSRY4/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh18oufC8DJXxy9_K262ybabCOmERK6kFtOQFJTFm3N81BjfF3wlpQjCwUU-KorcIcLoNyqsl3XJWyvA7ZtN3NPB8Jtqe7oUWsQIcEa46FL84LtsZWLtF1N5ueZSfvZjNfU0jZSaowkSRY4/s1600/004.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">O Porsche Panamera Diesel estará disponível no mercado a
partir de Janeiro de 2014 . </span><span lang="EN-US" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">O
veículo custa</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;"> € 85.300,00 na Alemanha.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Renato Pereira – </span><a href="mailto:blogtruecar@gmail.com"><span lang="EN-US" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">blogtruecar@gmail.com</span></a><span lang="EN-US" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-67417354497937009652013-09-05T07:18:00.003-07:002013-09-05T07:18:51.090-07:00Water Car Panther: Diversão, é a solução sim!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsXS0QLN22zvuYphhBBCYhTSpQd2TGRlW2qYQZk8EuJzAQ3LKBEn0ZkgbARl5La0bcwFhaJaOqIPrXOXDo4qSN4HDuPr98-uUt9T0bLyCNApi-TG0IsGAbE5GSuU-UKMyMeP1xL5GiwvKt/s1600/005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsXS0QLN22zvuYphhBBCYhTSpQd2TGRlW2qYQZk8EuJzAQ3LKBEn0ZkgbARl5La0bcwFhaJaOqIPrXOXDo4qSN4HDuPr98-uUt9T0bLyCNApi-TG0IsGAbE5GSuU-UKMyMeP1xL5GiwvKt/s1600/005.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">É difícil precisar a origem da ideia; mas
acredito que o conceito de misturar carro com barco tenha começado junto ao
desenvolvimento de ambos, assim como tem gente que insiste em misturar carro
com avião. O mais comum, no entanto, são criações estranhas, com funcionamento ruim
em qualquer uma das aplicações que se tenha imaginado. Os carros-anfíbios
sempre foram o grande sonho-dourado de engenheiros e construtores em todo o
mundo; dos militares, então, nem se fala, e claro que os principais veículos anfíbios
são militares. E claro que são horríveis. Segundo conta a lenda, não precisam
ser bonitos, tem de ser funcionais. Mas existem exceções. A Rinnspeed, na
Alemanha, produz um anfíbio bem bonito, que inclusive pode ser usado como
submarino, para uso civil. Mas isso já parece loucura.</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDMSubCr_EYGSM-WFsStj1itYF1lDOoDKy4q5mWB5C8t2KiC-GaX2sfq5oskMZ1hvb5TLMB2dYfJ9wL5B9fpbAUoLz2w1o0j4uC3NOe1PIdqtY_hxkbzITen0ThHH1BB9DPU5bciwBBjfH/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDMSubCr_EYGSM-WFsStj1itYF1lDOoDKy4q5mWB5C8t2KiC-GaX2sfq5oskMZ1hvb5TLMB2dYfJ9wL5B9fpbAUoLz2w1o0j4uC3NOe1PIdqtY_hxkbzITen0ThHH1BB9DPU5bciwBBjfH/s1600/003.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Um fabricante norte-americano acaba de
chegar o que parece ser o mais próximo e viável possível da combinação
carro-barco. O Panther chega ao mercado para desafiar os mais céticos e
proporcionar muita diversão. Acelera bem no asfalto, na areia e na água. O
design... bem, os norte-americanos tem uma paixão inexplicável pelo design do
Jeep – transcrição fonética de General Purpose (GP), ou uso múltiplo – desde a
2 Guerra Mundial. Então, a empresa mais uma vez emprestou as linhas do velho e
bom Willys CJ (Civil Jeep). E, como não poderia deixar de ser, não se pode
dizer que o conjunto tenha disso o resultado de um primor de design e estilo. Mas
funciona!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9egVP7dNlzm64KP3xWN3kltiBzeyoxOUmCI9Kk62Mq0494NRODD2B7eNIIjiNDFvfFYasCewcvdqH0H6r5xWOaZ3PIbKCvqWg0GI88iAVO0nskYQCz3XtnrAxiUwa7C86NvHhxEG8Cu9W/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9egVP7dNlzm64KP3xWN3kltiBzeyoxOUmCI9Kk62Mq0494NRODD2B7eNIIjiNDFvfFYasCewcvdqH0H6r5xWOaZ3PIbKCvqWg0GI88iAVO0nskYQCz3XtnrAxiUwa7C86NvHhxEG8Cu9W/s1600/002.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O Water Car Panther tem a carroceria
totalmente feita em fibra de vidro e epóxi, perfeitamente vedado. Sua estrutura
é em Cromo Molibdênio (Chromoly), o que garante resistência em qualquer
situação e a leveza necessária para a missão de flutuar. Impulsionado por um
potente motor Honda 3,7 litros, V6 V-TEC, 24V, com 250 Cv, acoplado a uma
transmissão Weddle 091VW manual, com 4 velocidades, o carro atinge 130 km/h em
solo seco (asfalto, areia, terra etc) e, com a caixa de transferência Panther
Jet acionada e a suspensão dianteira recolhida (com acionamento hidráulico),
chega aos 70 km/h na água. Nada pouco, se contar que tudo isso é conseguido com
quatro ocupantes!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxJeQ09ZXsJkJ7oVKdMMhfxDC1oX-lNi-qkDXAAKIdFKmZD-7ZCnE8r6NK9CjYjc_DnjreOJpVGe9er8aZMaChTSPA8n3ikeQUv1IFBhbjhn5VcrKx-r0RmlInQ4jBcFAIfhyphenhyphenQKUo70YEJ/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxJeQ09ZXsJkJ7oVKdMMhfxDC1oX-lNi-qkDXAAKIdFKmZD-7ZCnE8r6NK9CjYjc_DnjreOJpVGe9er8aZMaChTSPA8n3ikeQUv1IFBhbjhn5VcrKx-r0RmlInQ4jBcFAIfhyphenhyphenQKUo70YEJ/s1600/004.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O carro, com peso de 1.338kg, 4.572mm
de comprimento, 1.282mmm de largura: e altura variável de 1.295mm no solo e 1.117mm na água, conta com freios a disco
nas quatro rodas, calçadas com pneus Yokohama Geolandar A/T-S 30X9.50 R15 104S
6PR OWL. Como tudo o que é bom tem um preço, esse é um fator realmente de peso
no Water Car da Panther: completo, o brinquedo custa US$ 150.000. Sem motor, transmissão
e caixa de transferência, o preço é de US$ 126.000. Se o comprador quiser
apenas o chassi e a carroceria, o valor é </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">US$ 95.000. Esses são valores FOB na
Califórnia.</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6k36SEVzNhiboKvb-j8_wPZHq3sh5n9SOCxRtwrJqxnpZCiM7F1qSuh_PO_V_4e8HOKpx7cqH-0XQRZ63ANb10V0Fbdi7c-dbI4_Xfc4wdIqeG8GmGgOARVlIpmFs0xWSEBz9qGKegY_r/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6k36SEVzNhiboKvb-j8_wPZHq3sh5n9SOCxRtwrJqxnpZCiM7F1qSuh_PO_V_4e8HOKpx7cqH-0XQRZ63ANb10V0Fbdi7c-dbI4_Xfc4wdIqeG8GmGgOARVlIpmFs0xWSEBz9qGKegY_r/s1600/001.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Os interessados devem entrar em
contato com a Bana Motors (<a href="http://www.banamotors.com/">www.banamotors.com</a>)
em Curitiba ou com a Bremen Motors (<a href="http://www.bremenmotors.com.br/">www.bremenmotors.com.br</a>)
em São Paulo para tratar dos detalhes da compra e importação. Tudo se inicia
com um depósito de US$ 20.000,00 no fechamento do contrato, 40% com sete dias
de antecedência da produção e o restante na entrega. Taxas de cancelamento
custam US$ 5.000, ou seja, se o cliente desistir no meio do caminho, perde
tudo. O que é justo, por tratar-se de um fabricante de médio porte.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Renato Pereira – <a href="mailto:blogtruecar@gmail.com">blogtruecar@gmail.com</a><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-50500784570350448682013-08-30T14:41:00.002-07:002013-08-30T14:41:14.227-07:00Mustang Roush Stage 3: Simple the Best!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5KVbGgXvgzNaLVa3Z2WVN-vBlNg3kRlE1hiH9zsh1L4meLuQ6Xcud2t11Xc5KWvD32mxHP-txsSeFBLCuIb9nZjLWSEuItiSrmA_ejAleL0pZXihLZ7aqot1a1RnBgXsM08T-d2HQv6CJ/s1600/000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5KVbGgXvgzNaLVa3Z2WVN-vBlNg3kRlE1hiH9zsh1L4meLuQ6Xcud2t11Xc5KWvD32mxHP-txsSeFBLCuIb9nZjLWSEuItiSrmA_ejAleL0pZXihLZ7aqot1a1RnBgXsM08T-d2HQv6CJ/s1600/000.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Quando a Ford criou seu esportivo, no
século 19, o batizou com o nome de sua única e pura raça de cavalo selvagem, o
Mustang. Essa associação de carros potentes com animais selvagens é mundial,
onde pumas, lobos, jaguares, cobras e outros representantes bravos e velozes da
fauna emprestam seus nomes a carros que pretendem dar continuidade aos mitos
criados em torno de suas famas. Alguns afirmam que o nome escolhido foi em
homenagem ao melhor avião de caça norte-americano na II Guerra Mundial, o North
American P51 Mustang, mas não me parece provável que a Ford pensasse batizar
seu carro homenageando um avião com motorização Rolls-Royce e conhecido como o
Cadillac dos Céus...</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Lançado em 1964, derivado inicialmente
do Falcon, o Mustang é hoje o modelo mais antigo em produção pela Ford,
evidentemente que sofrendo, ao longo dos anos, inúmeras mudanças e refinamentos,
com fases de ouro como quando dos modelos Mach 1, com sua quase extinção quando
do acesso de loucura que levou a montadora norte-americana a lançar o Mustang
II em 1974, seguido por outro desastre denominado Terceira Geração entre 1979 e
1993, e um esboço de cura do surto se iniciando com a Quarta Geração em 1994,
que culminou com a volta de tudo o que se espera de um verdadeiro Mustang em
sua Quinta Geração, lançada em </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">2005 e
aperfeiçoada até hoje.</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqogOdB2kkaeEGnnwaLlqdxLlk1mnULXFNUA6uXW7ZoI5xhsCjdsYZs136BrSWyuYfESDM6_gbk3EgPj1UL-w3BvMeMSmJsrSk9pvyTRe0hdO8dF-vwWEOA0dVKOgvUO3MXAvWLIL0TOZ0/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqogOdB2kkaeEGnnwaLlqdxLlk1mnULXFNUA6uXW7ZoI5xhsCjdsYZs136BrSWyuYfESDM6_gbk3EgPj1UL-w3BvMeMSmJsrSk9pvyTRe0hdO8dF-vwWEOA0dVKOgvUO3MXAvWLIL0TOZ0/s1600/001.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Como mencionado em outra matéria,
existem pessoas que fazem, não esperam acontecer. Enquanto alguns pensam como
seria bacana isso ou aquilo, outros simplesmente vão lá e fazem. Como o
engenheiro Jack Roush, por exemplo. O que lhe falta em tamanho sobra em
competência, empreendedorismo e visão. Ah, e dinheiro, claro. Com experiência acumulada
nas corridas da Nascar, contando com o crédito que a Ford começou a lhe
oferecer em virtude de seus resultados nas pistas, Jack fundou, em 1995, a
Roush Performance, agregando-a a um já imenso conglomerado de empresas voltadas
ao automóvel e ao automobilismo, para trazer sua tecnologia de corridas para os
carros de rua. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0XOuJnN4virQ5DCyB0SVznS3ROWTlv20iIK-KfiAlTFAfDmf1YUsP9uOKS0dCwV98A_lIyQz9xkwFLoTaDYwrGMlsxCxtNI2K23J_ReFa027Of6HFT2xPsAvKEl9fKXg9flN7DSBJegao/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0XOuJnN4virQ5DCyB0SVznS3ROWTlv20iIK-KfiAlTFAfDmf1YUsP9uOKS0dCwV98A_lIyQz9xkwFLoTaDYwrGMlsxCxtNI2K23J_ReFa027Of6HFT2xPsAvKEl9fKXg9flN7DSBJegao/s1600/002.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpLast">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Dessa forma, a Roush Performance
desenvolve, fabrica e comercializa peças e equipamentos de alto desempenho para
os modelos de série da Ford, principalmente o Focus, a F150 e o Mustang. Os
carros recebem novos pacotes internos, externos, e, nos mais elaborados,
motores e transmissões inteiramente novos, com blocos, cabeçotes, bielas,
pistões etc produzidos pela própria Roush. Seus carros, depois de prontos e
testados, são vendidos <span class="notranslate">ao
público através de concessionárias Ford selecionadas, mesclando as garantias,
de acordo com o volume de alterações – suspensões, carroceria, interior, freios
e trem de força – entre a Ford e a própria Roush, que aplica, também, sua
plaqueta de identificação. Isso significa, simplesmente, que independente de
quem assina, o cliente tem todas as garantias normalmente. </span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpLast">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><span class="notranslate"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpiIRGcSXbW2o1rYnokRqorJQib36_4lVgiJyCVjcrpxg7t2eZd9TGyT9Hy04o7qxFDxexfn6PkqgiT823Umiu-vGS_GbKQZsxOPBnm9WmVl9foWnD6DcaU1KPzG-LMCO4lvnm0yGD6GOO/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpiIRGcSXbW2o1rYnokRqorJQib36_4lVgiJyCVjcrpxg7t2eZd9TGyT9Hy04o7qxFDxexfn6PkqgiT823Umiu-vGS_GbKQZsxOPBnm9WmVl9foWnD6DcaU1KPzG-LMCO4lvnm0yGD6GOO/s1600/003.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpLast">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><span class="notranslate"><br /></span></span></div>
<div style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; margin: 4.8pt 0cm 6pt;">
<span class="notranslate"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Entre todos os modelos preparados pela Roush Performance, certamente
os mais potentes e, obviamente mais desejados, são a pick-up F150 e o Mustang,
esse com várias versões de acabamento e preparação. O primeiro nível é o RS,
com motor V6, 3,7 litros original de 305 Cv, body kit, pintura, rodas e algumas
modificações interiores. Em seguida vem o Stage 1, com motor V8 5,0 litros original
de 412 Cv, body kit, pintura, rodas e modificações
interiores; o Stage 2 mantém o mesmo motor, body kit, pintura, rodas, as
modificações interiores do Stage 1 e ganha uma nova suspensão, e a quinta essência do carro é o Stage 3, quando
tudo o que se acumulou até o Stage 2 é complementado com um novo sistema de
escape, para dar vazão ao novo V8 5,0 litros que, com a adição de um
Supercharger Eaton TVS 2300 – não sabe o que é? Esqueceu? Leia aqui: <a href="http://www.blogtruecar.blogspot.com.br/2013/08/motor-supercharger-o-nome-e-bonito-mas.html">http://www.blogtruecar.blogspot.com.br/2013/08/motor-supercharger-o-nome-e-bonito-mas.html</a>
– e diversas mudanças internas passou a chamar-se Coyote e catapultou a
potência de 412 Cv para absurdos 600 Cv. Todos os motores, apesar de a maioria
permanecer com suas configurações originais, recebem “maquiagem” Roush, como
tampas de válvulas e demais detalhes personalizados, assim como tanto o coupé
quanto o conversível são oferecidos em todos os níveis. As transmissões são
manuais de 6 velocidades ou automáticas com 8 marchas, opcionais. Várias
empresas de enorme conceito e prestígio, como a Shelby, por exemplo, buscam na
Roush Performance para fornecer seus motores.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj53YKdHmmhMoO_8kDsw_WsKUZWisW0uP_8c4YfMAkeN84H3ikyqiYbPngfStMmUsuniv4Yrr44QT_buRHaq-6vFZgCuuTVZQAOgiQeLWA6L6DTnrkGfCWhgia60_Niq5DwmIp5U_L_fUch/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj53YKdHmmhMoO_8kDsw_WsKUZWisW0uP_8c4YfMAkeN84H3ikyqiYbPngfStMmUsuniv4Yrr44QT_buRHaq-6vFZgCuuTVZQAOgiQeLWA6L6DTnrkGfCWhgia60_Niq5DwmIp5U_L_fUch/s1600/004.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; margin: 4.8pt 0cm 6pt;">
<span class="notranslate"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Os
preços? Não, ninguém precisa ser príncipe saudita para conseguir comprar
qualquer um dos Mustang Roush Coupé. O RS custa em torno de US$4.000 além do
valor do carro original, enquanto o Stage 1 pronto custa em média US$45.000, o
Stage 2 US$ 47,000 e o Stage 3 por volta de US$70.000. O que faz variar os
valores são os itens de acabamento possíveis. Não, você não precisa ir até os
Estados Unidos comprar a versão que escolheu. Entre em contato com a Bana
Motors (</span><a href="http://www.banamotors.com/" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">www.banamotors.com</a><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">) em Curitiba
ou com a Bremen Motors (</span><a href="http://www.bremenmotors.com.br/" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">www.bremenmotors.com.br</a><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">)
em São Paulo, monte seu Pacote de acordo com seu gosto e depois é só esperar o
desembarque de sua nova – e exclusiva – jóia!</span></div>
<div style="background: white; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt; mso-add-space: auto;">
<br /></div>
<div style="background: white; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt; mso-add-space: auto;">
<span class="notranslate"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Renato
Pereira – <a href="mailto:blogtruecar@gmail.com">blogtruecar@gmail.com</a><o:p></o:p></span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-26102318411144668662013-08-30T11:01:00.000-07:002013-08-30T11:01:13.809-07:00Volkswagen Amarok Trendline: da América do Sul para o mundo!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9qJrzlTy5RgsptqF48Qg7yg8PCJh8QYkJpdiS5Nts_45aDP-5L8tGX1gIRsOBNHBU8tGZLBGFv3yxnLSUzAyAy7Noy_GmIdd3wz8OA-_8enH_s_aisrrFom9zIyOOcxYnyF_kib2OJ7Lr/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9qJrzlTy5RgsptqF48Qg7yg8PCJh8QYkJpdiS5Nts_45aDP-5L8tGX1gIRsOBNHBU8tGZLBGFv3yxnLSUzAyAy7Noy_GmIdd3wz8OA-_8enH_s_aisrrFom9zIyOOcxYnyF_kib2OJ7Lr/s1600/001.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Até bem pouco tempo, o mercado
brasileiro de pick-ups compactas, médias e grandes apresentava poucas
alternativas. O conceito das compactas – derivadas de veículos de passeio – foi
introduzido pela Fiat com o Fiorino, dominado amplamente pela Volkswagen com a
Saveiro (com 40.942 unidades comercializadas em 2013) e, posteriormente,
retomado pela Fiat com a Strada. (72.925 unidades vendidas até o momento). Ford,
GM e, posteriormente, Peugeot, nunca conseguiram fazer nem sombra aos concorrentes.
Juntas, somam 29.494 unidades emplacadas neste ano. Assim como a disputa pelo
segmento dos hatchback compactos e médios também esta polarizada entre a
montadora italiana e a alemã. Quando o assunto é pick-up média,</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">o quadro vira ao contrário. Por volta de 1995
trouxe a S10, com a Ford também entrando na disputa, com sua Ranger. Toyota
Hilux, Nissan Frontier e Mitsubishi L200 foram entrando no páreo de um dos
segmentos mais disputados de nosso mercado. As ofertas são muitas, as
alternativas idem – cabine simples, cabine estendida, cabine dupla, movidas a
gasolina, flex, diesel, transmissões mecânicas ou automáticas, tração 4x2 ou 4x4
e dúzias de níveis de acabamentos, além de volta e meia aparecer alguma versão
especial comemorativa – deixam a cabeça do consumidor totalmente confusa.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Bom, era demais esperar-se que uma
montadora com o perfil da Volkswagen resistisse muito tempo a tentação de
também embarcar nessa disputa, não é? Afinal, a despeito dos valores aplicados
a cada modelo e versão, astronômicos ao se pensar tratarem-se de pick-ups, que
deveriam ser nada mais do que utilitários para carregar cargas e viver no meio
da lama, contando com a participação da coreana Ssangyong, até o momento foram
comercializados mais de 100.000 veículos 0/km do setor em nosso mercado. Em
2005, a Volkswagen botou seus departamentos de engenharia e estilo pra
trabalhar; e em dezembro de 2009 jornalistas de todo o mundo conheceram seu
mais novo produto, que só chegou aos olhos do público consumidor em 2010: o
Amarok!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi20Y0BvXZFm9By55IBNLBmqKWh7iNqF94WVjJN1CuDYWl7t33bcQP9GIMg6d7g9oxu61Ft8OyYYyXla-5ltfhbLzJkH2ZSCXENk8LBW2jxILVy96P9v-JU94zXDLyfJleycNm1NJBYtFOt/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi20Y0BvXZFm9By55IBNLBmqKWh7iNqF94WVjJN1CuDYWl7t33bcQP9GIMg6d7g9oxu61Ft8OyYYyXla-5ltfhbLzJkH2ZSCXENk8LBW2jxILVy96P9v-JU94zXDLyfJleycNm1NJBYtFOt/s1600/002.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Como já mencionado, é a primeira
incursão da montadora alemã no segmento, embora tenha know-row de sobra quando
o assunto é transporte de carga, além do que assimilou com o projeto conjunto
com a Audi e a Porsche em seu SUV Touareg. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O Amarok é
uma pick-up de tamanho médio, agora em 7 versões: S – Cabine Simples Turbo
Diesel 140 Cv 4x2, Cabine Simples Turbo Diesel 140 Cv 4x4 e Cabine Dupla Turbo
Diesel 140 Cv 4x4; SE – Cabine Dupla Bi-Turbo Diesel 180 Cv 4x4; Trendline - Cabine
Dupla Bi-Turbo Diesel 180 Cv 4x4; Trendline Automática – Cabine Dupla Bi-Turbo
Diesel 180 Cv 4x4 e Highline Automática – Cabine Dupla Bi-Turbo Diesel 180 Cv
4x4. As versões S Cabine Simples foram introduzidas em 2013. Seu design é bem
robusto, bem elaborado, com acabamentos inspirados em outros modelos da linha recente
da marca, e tem como ponto forte um dos maiores espaços internos da categoria.
Montado na planta de General Pacheco, Argentina, o Amarok – que </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">significa Lobo em
Inuit, <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Povos_amer%C3%ADndios" title="Povos ameríndios"><span style="background: white; color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;">nação indígena</span></a><span class="apple-converted-space"><span style="background: white;"> </span></span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Esquim%C3%B3s" style="text-decoration: initial;" title="Esquimós"><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: windowtext;">esquimó</span></a><span class="apple-converted-space"><span style="background: white;"> </span><span style="background: white;">que habita
as regiões<span class="apple-converted-space"> </span></span></span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%81rtico" style="text-decoration: initial;" title="Ártico"><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: windowtext;">árticas</span></a><span class="apple-converted-space"><span style="background: white;"> </span><span style="background: white;">do<span class="apple-converted-space"> </span></span></span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Canad%C3%A1" style="text-decoration: initial;" title="Canadá"><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: windowtext;">Canadá</span></a><span style="background: white;">, <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Alasca" title="Alasca"><span style="background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: windowtext; text-decoration: initial;">Alasca</span></a><span class="apple-converted-space"> e <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Gronel%C3%A2ndia" title="Gronelândia"><span style="background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: windowtext; text-decoration: initial;">Greenland</span></a> – tem 60% de sua produção (90.000 unidades) voltada ao
mercado brasileiro, com os 40% restantes divididos entre a própria Argentina e
todo o restante da América do Sul, Austrália, Nova Zelândia, África do Sul,
México, Rússia e parte do Leste Europeu. A unidade de Hannover, na Alemanha,
havia ficado de fora da produção do Amarok, devido a crise financeira europeia,
mas foi incorporada em 2012 para suprir o mercado do restante da Europa e
demais pequenos mercados geograficamente mais próximos, com produção anual de
40.000 unidades.</span></span></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><span style="background: white;"><span class="apple-converted-space"><br /></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMoKx_nejwdEhPIysE8qmj-yV0Zx8nWpfkv-NMQOLTVyFapitA78FnRuaHt0GzhO6XIOGWcpq8BNJq3UQTfTL0uPrai4kPe96yl-gDzGHtgLQoJJHViMEZquOY5wETa1Qp3povuoPcRZzm/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMoKx_nejwdEhPIysE8qmj-yV0Zx8nWpfkv-NMQOLTVyFapitA78FnRuaHt0GzhO6XIOGWcpq8BNJq3UQTfTL0uPrai4kPe96yl-gDzGHtgLQoJJHViMEZquOY5wETa1Qp3povuoPcRZzm/s1600/003.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">As duas alternativas de motorização do
Amarok são o 2,0 litros, Turbo, com 140 Cv e o 2,0 litros Bi-Turbo com 180 Cv. Entres
seus concorrentes movidos a Diesel, apenas o sul-coreano Ssangyong Actyon
Sports utiliza motorização 2,0 litros, Turbo, com 141 Cv de potência. O Chevrolet
S10 usa um motor 2,8 litros, Turbo, com 180 Cv; o Toyota Hilux tem motor 3,0
litros, Turbo, com 171 Cv; o Mitsubishi L200 varia entre uma unidade 2,5
litros, Turbo, com 121 Cv e um motor 3,2 litros, Turbo, com 170 Cv; o Ford
Ranger é equipado com um motor 3,0 litros, Turbo, e 163 Cv ou um grande 3,2
litros, Turbo, com 200 Cv e o Nissan Frontier utiliza motor 2,5 litros, Turbo, com
172 Cv. As transmissões possíveis são manual de seis marchas ou automática de 8
velocidades, e a tração, com exceção da versão S, é sempre 4x4 integral.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Avaliar carros 0/km, ainda mais em
eventos de lançamento, é muito simples. Os carros a disposição estão
impecáveis, dentro de um “cercadinho” programado como traçado, tudo funciona
perfeitamente bem e um grande staff técnico
está a disposição para corrigir qualquer eventual falha, apesar de que os
carros utilizados nessas situações sejam amplamente preparados e cuidados, nos
mínimos detalhes, para que nada de errado aconteça e, as vezes, inclusive, com
a chatice de o profissional que vai avalia-lo, para posteriormente emitir sua
opinião, ser acompanhado por um “encarregado”, que fica o tempo inteiro cornetando
o que deve e o que não deve ser feito. Se o profissional que esta ali para
avaliar o carro não é considerado competente para tanto, não deveria estar ali,
não é? Se está, é porque sabe o que faz, e não precisa de co-piloto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Avaliar um mesmo carro, com 3 anos de
uso, é outra história. Todos os “sensores” do profissional estão alertas; antes
de qualquer coisa, aquela voltinha em torno do carro – que, para minha alegria,
não é preto, branco ou prata, como 99,9% dos carros atuais – ver estado e
calibragem dos pneus, se as lanternas, faróis, limpadores de para-brisas estão
no lugar e funcionando, levantar capô do motor e conferir todos os
reservatórios de fluidos e, estando tudo ok, hora de ver o carro por dentro. Se
teve algum item substituído ou não, impossível saber; o fato é que tudo,
absolutamente, no interior do Amarok CD Trendline 2.0 Bi-Turbo, 180 Cv, automático,
4x4, 2011 avaliado aqui está novo e funcionando perfeitamente. Sentado no banco
do motorista, cinto de segurança ajustando, retrovisores ajustados, tudo certo,
dar partida e ler o odômetro: 116.061. Você pensa: caramba, esse carro rodou
quase 38.000 quilômetros por ano, o que dá uma média de 3.000 quilômetros por
mês, o que significa 3 algo em torno de viagens entre o Rio Grande do Sul e São
Paulo mensalmente, e lembra-se do que esta escrito no documento do Amarok:
primeiro dono, Volkswagen do Brasil, ou seja, é um modelo da própria frota da
montadora, o que significa que o carro tem obrigação de estar perfeito, já que
foi usado por alguém por e para a própria marca!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlPdJFb5WmdM3Jj9klw0W0vj5IOwUuW2dKdtOeE7RwaGHR6CTlHBUemBwLu_wAY3rYADbkyPnx4lDszyIJ7giDKoGcp-Qhsm6WW3xraCc2Vpc6M_OLiHWWOUEAQhdCBpR28M9G6Onkoo-B/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlPdJFb5WmdM3Jj9klw0W0vj5IOwUuW2dKdtOeE7RwaGHR6CTlHBUemBwLu_wAY3rYADbkyPnx4lDszyIJ7giDKoGcp-Qhsm6WW3xraCc2Vpc6M_OLiHWWOUEAQhdCBpR28M9G6Onkoo-B/s1600/004.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Aí você pensa: pode estar perfeito,
lindo e funcionando mas rodou 116 mil quilômetros; e eu respondo: e daí? Uma
pick-up desse segmento, com esse tipo de motorização, deverá rodar, no mínimo,
400 mil quilômetros sem apresentar nenhum defeito que não sejam as costumeiras
trocas de componentes de suspensões e detalhes elétricos, se for bem cuidado,
revisado, alimentado com diesel, óleos e fluidos de qualidade. Então, restam no
mínimo 284 mil quilômetros de vida útil integral no carro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Um Amarok CD Trendline Bi-Turbo,
diesel, automático, 4x4, 2013, 0/km, branco, custa em média R$130.000,00. O
modelo aqui apresentado é 2011, com pintura metálica, é oferecido por R$85.000,00.
São R$ 45.000,00 a menos pelo mesmo produto, também com condicionador de ar,
vidros e travas com acionamento elétrico, direção assistida, rodas em liga
leve, freios ABS, manual do proprietário e película nos vidros, capota marítima
e cd-player, que não fazem parte do pacote original. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhVTNON_ceP0XedbYw8np0JDQiCW49RHu8pBZfMkYm0cZUSmT9KwMXyZOCNiSi0hKEkb3jCvV2noRLUGmAPKtJiROXNR-am7kDeGKNKs9t4uf_4McZgjrmGhvlrZ0_p7LKAMfsKvHjbeUI/s1600/005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhVTNON_ceP0XedbYw8np0JDQiCW49RHu8pBZfMkYm0cZUSmT9KwMXyZOCNiSi0hKEkb3jCvV2noRLUGmAPKtJiROXNR-am7kDeGKNKs9t4uf_4McZgjrmGhvlrZ0_p7LKAMfsKvHjbeUI/s1600/005.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O Amarok Trendline CD Bi-Turbo
4x4 2011 avaliado está a venda na Bana Motors, cuja sede fica na Rua Major
Heitor Guimarães, n° 637, bairro Seminário, Curitiba, Paraná, e atende pelo
fone 41 3314-9970<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Renato Pereira – </span><a href="mailto:blogtruecar@gmail.com"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">blogtruecar@gmail.com</span></a><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-56053409186235903812013-08-25T07:08:00.003-07:002013-08-25T07:08:53.483-07:00Nissan 370Z Nismo: Potência anabolizada!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0K-1Wo8FfMgefgi2YOzcazHHtoG3ppN0p6wX2m2oEKThdi2dG702JH8BJSSBL453i6NFDnKXFkkO5bqnG8JwqwYbLoCu32tU8-OcY6Uji5a1bA336WKLDJIcLySwt5DXBJF88pDwe6v8b/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0K-1Wo8FfMgefgi2YOzcazHHtoG3ppN0p6wX2m2oEKThdi2dG702JH8BJSSBL453i6NFDnKXFkkO5bqnG8JwqwYbLoCu32tU8-OcY6Uji5a1bA336WKLDJIcLySwt5DXBJF88pDwe6v8b/s1600/001.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O 370Z, conhecido como Fairlady no
Japão, foi lançado em 2008, como substituto do modelo 350Z, esportivo criado
pela Nissan para o mercado mundial, e chega agora a sua sexta geração. Não
contentes com toda a potência, dirigibilidade e esportividade que o Nissan 370Z
oferece por natureza, a Nismo – Nissan Motorsport International Limited –,
braço esportivo da montadora japonesa, criado em 1984 para cuidar da divisão de
competições, onde a Nissan investe pesado, por saber ser a melhor vitrine para
seus produtos (foi dessa forma, por exemplo, que o Skyline GT-R transformou-se
em um mito mundial) resolveu “meter sua colher” no projeto do modelo e o
repaginou.</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4E9cRtTuuiIUKr3OXx6lBb1AYYYJ-C5-wgymuhpIKMg1zt0BF8LZvht_VT9opcZJG0gXrwSZVloDIV7ljVDSE8Fd8imZp-58kCYbNIPO4ES9icD8effWp31bSqq8WG_gOoAn4ab84wUgv/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4E9cRtTuuiIUKr3OXx6lBb1AYYYJ-C5-wgymuhpIKMg1zt0BF8LZvht_VT9opcZJG0gXrwSZVloDIV7ljVDSE8Fd8imZp-58kCYbNIPO4ES9icD8effWp31bSqq8WG_gOoAn4ab84wUgv/s1600/002.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Disponível apenas na versão cupê esportivo,
com uma caixa manual de seis velocidades, o 370Z Nismo apresenta extensa
engenharia e melhorias de estilo. A versão do 370Z Nismo já está à venda no Japão
e América do Norte; para a Europa uma especificação única está sendo desenvolvida,
visando atender as condições das estradas e os ímpetos dos entusiasmados e
felizes motoristas/pilotos europeus. E brigar com Porsche, Audi, BMW,
Mercedes-Benz, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Aston Martin, Morgan e outras
montadoras no segmento dos esportivos de grande potência. Para a América do Sul...
bem, para a América do Sul, os interessados podem importar o 370Z, tanto “civilizado”
quanto Nismo, por sua própria conta, porque esperar que a montadora, aqui
instalada, os importe... esqueçam. Pelo jeito, a Nissan do Brasil entende que sua
9 ͣ colocação no ranking de vendas no Brasil em 2013, com 44.490 unidades
vendidas (contra 447.294 da líder Fiat) entre janeiro e agosto, sendo o modelo
March o mais vendido da marca, com 13.927 unidades comercializadas em oito
meses, garantindo a 37 ͣ posição no
ranking dos mais vendidos, seja satisfatória. Não, ainda não atingi a
insanidade pensando que a chegada de seu esportivo vá reverter esse quadro de
imediato. Mas ajudaria, e muito, a melhorar a imagem dos carros potentes, bons
e duráveis – que são – oferecidos pela Nissan no Brasil. Questão de marketing
da marca, que insiste em achar que nós não merecemos o direito de escolher um
produto seu entre tantos esportivos importados comercializados mensalmente no
país.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFR2kTlTlDO-48kxN4NihMFxr4b2yY2s0twlVC1HO-u5Gv5gm2V-bSikZ6c_DinIwMpEy1ka7iqzz2VLtpfUeXKhnOSeFucfCkC-DHuVHOT_G4ARxaR_s7wUsQOPRtFjXDTjNLKWLFdsok/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFR2kTlTlDO-48kxN4NihMFxr4b2yY2s0twlVC1HO-u5Gv5gm2V-bSikZ6c_DinIwMpEy1ka7iqzz2VLtpfUeXKhnOSeFucfCkC-DHuVHOT_G4ARxaR_s7wUsQOPRtFjXDTjNLKWLFdsok/s1600/003.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Apesar de tudo ser do mais alto nível de
perfeição, o pessoal da Nismo conseguiu encontrar, reconsiderar e recriar um
grande numero de itens em seu 370Z, principalmente na aerodinâmica. A extremidade dianteira apresenta um design
mais agressivo e funcional, melhorando o
fluxo de ar sob o carro, o que garante maior estabilidade em altas velocidades
e nas curvas, e este downforce adicional é complementado por uma suspensão
extensivamente repaginada. Na parte traseira, a nova asa inteligente dá o toque
visual esportivo, ao mesmo tempo em que melhorara o desempenho aerodinâmico do
carro. A equação é simples: se é para acelerar muito, então tem de estar bem
grudado no chão. Sem, com isso, condenar o design. E o Nissan 3070Z Nismo é
bastante bonito. As rodas são de 19”, forjadas em liga leve, <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">e tentam esconder enormes pinças de
freios, discos de 356mm na dianteira e 350mm na traseira. São detalhes, mas é
de detalhes que se cria um conjunto perfeito. No interior, o design que já projetado
para um esportivo de alto desempenho, ficou ainda mais focado, onde, entre outros mimos, o volante
tem acabamento em alcântara e couro e os bancos com regulagens totalmente
elétricas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaHVOavkJeqvGnH5v_KPMjj2oLDP2gSY5mXMXJAOGA-ZnsDjqDAK_YQOekmu7dql0bob5PySO417xMBCNrIzQtgIHaH4O0Q75gxXzbOoTR1Qv28hkOGqOuSMVlzibXH-BmmoAXYdEdowuM/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaHVOavkJeqvGnH5v_KPMjj2oLDP2gSY5mXMXJAOGA-ZnsDjqDAK_YQOekmu7dql0bob5PySO417xMBCNrIzQtgIHaH4O0Q75gxXzbOoTR1Qv28hkOGqOuSMVlzibXH-BmmoAXYdEdowuM/s1600/004.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O motor, dianteiro, longitudinal, V6
de 3,7 litros do 370Z ganhou nossos escapes, algumas revisões e passou de 328
Cv para 350 Cv e o torque subiu de 363 Nm para 374 Nm, o que se traduz em
respostas mais rápidas em todas as rotações, melhores retomadas e a aceleração
de 0 a 100 km/h do 307Z Nismo é de 5,2 segundos. A transmissão é manual de seis
marchas, com tração traseira, calçado com pneus 245/45 R19 na dianteira e
285/35 R19 na traseira; as dimensões do coupé esportivo da Nissan são: 4.427mm
de comprimento, 1.844mm de largura, 1.316mm de altura, com peso bruto de 1.497
kg, o que dá uma relação peso-potência de impressionantes 4,27 quilos para cada
Cv de potência.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwMNitjPjFWygZz7-4s82jvXLJaiRkh0qx-9jjc5W6SIgv_vUMD7y2E897whFa757eW3E2cKXuRU6j5QuJB2e4L9oPM5uQTZZb6TFTIhwHYtwmcOqYC-tejKBs3j32DxFSSY3B6xAo8r2f/s1600/005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwMNitjPjFWygZz7-4s82jvXLJaiRkh0qx-9jjc5W6SIgv_vUMD7y2E897whFa757eW3E2cKXuRU6j5QuJB2e4L9oPM5uQTZZb6TFTIhwHYtwmcOqYC-tejKBs3j32DxFSSY3B6xAo8r2f/s1600/005.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O valor médio do coupé esportivo da
Nissan, nos Estados Unidos, é de US$ 43.000, algo em torno de R$ 86.000,00, sem
contar todas as taxas, frete etc. É possível comprar um, sem sair do Brasil?
Sim, é. Os interessados podem entrar em contato com a Bana Motors (<a href="http://www.banamotors.com/">www.banamotors.com</a>) em Curitiba ou Bremen
Motors (<a href="http://www.bremenmotors.com.br/">www.bremenmotors.com.br</a>)
em São Paulo, e tratar de todos os trâmites legais para a importação de um dos
mais puro-sangue esportivos do mundo. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Renato Pereira – <a href="mailto:blogtruecar@gmail.com">blogtruecar@gmail.com</a><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-75842130101874495752013-08-24T08:41:00.005-07:002013-08-24T08:41:54.236-07:00Best Drive: Volkswagen Touareg V6 2006 – Irretocável!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDkKM3bG0NELsWIQJcj4zTk4Y0aNsbIpfhv55BO58LvyDo1bP01w9eKSmKO5zb_hx0hsERoWJtn3MEr9jQ9dWhmwZ547u1zJYiL0XGaBpN72B-ARtKjGTd2Ktt0NkL7QjnPOIMXRaVIHHW/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDkKM3bG0NELsWIQJcj4zTk4Y0aNsbIpfhv55BO58LvyDo1bP01w9eKSmKO5zb_hx0hsERoWJtn3MEr9jQ9dWhmwZ547u1zJYiL0XGaBpN72B-ARtKjGTd2Ktt0NkL7QjnPOIMXRaVIHHW/s1600/001.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O
Volkswagen Touareg é o primeiro SUV médio produzido pela Volkswagen, lançado em
2002 e montado na fábrica em Bratislava, Eslováquia. Designado internamente como
Typ 7L, o Touareg é um projeto desenvolvido em conjunto pela Volkswagen, Audi e
Porsche. O objetivo era criar um veículo off-road que poderia ser utilizado como
um carro esportivo. Mais de 300 pessoas, lideradas por Klaus-Gerhard Wolpert, na
base da Porsche em Weissach, participaram da concepção do novo modelo. O resultado
do trabalho conjunto foi a plataforma
PL71, compartilhada pela Touareg, Porsche Cayenne e Audi Q7, com pequenas
diferenças técnicas entre os modelos. embora haja styling, equipamentos,
técnicas e diferenças entre esses veículos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix8i2_Qn160MxWqMp3P5sdza5b_vGTp63ROqSbF-cprbrw0iMtYJpEaBIPeQJCa7fo0N2YrYdMS5sriqwvsUq1igEyfgNRmu578ChJyGuvEwisA3uBX3CZHPcEXJBg_SfmtEBzNuSvkdmK/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix8i2_Qn160MxWqMp3P5sdza5b_vGTp63ROqSbF-cprbrw0iMtYJpEaBIPeQJCa7fo0N2YrYdMS5sriqwvsUq1igEyfgNRmu578ChJyGuvEwisA3uBX3CZHPcEXJBg_SfmtEBzNuSvkdmK/s1600/003.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Devido à
demanda, as taxas de câmbio do Euro em relação ao Dólar, as políticas de preços
e leis ambientais diferentes nos EUA, as variações de motor V6 e V8 compõem a
maior parte da oferta do Touareg nos Estados Unidos. Comparado a outros
veículos da Volkswagen vendidos nos EUA, que visam o mercado de massa, o Touareg
é importado com os níveis de acabamentos mais sofisticados, e o colocou em
concorrência direta com os SUV de luxo da BMW e Mercedes-Benz.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O
Volkwsagen Touareg aqui apresentado é um modelo 2006, da primeira geração,
equipado com motor V6 3,2 litros, 30 válvulas, transmissão automática
TipTronic, tração nas quatro rodas com um travamento automático progressivo no
diferencial central, com comando manual. Além de toda a eletrônica de série
embarcada, é equipado com um sistema completo multi-midia, rodas especiais,
molas Eibach, amortecedores Bilstein e, com 72.000 km rodados pelo mesmo dono
desde zero km, é impecável. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFzmegFpdecSEzyzIAqzYRZddj-3ddgFppUHdO-ZNBdBXUqIF0TwQCLZa328v8cu4g2z0GjXoYH4nZUBkR1VIPvHjfAW1GMVzMeblzxDbcOCmnqq-ViJquVxn3w0yVqeBB7CJxuDqV6j1r/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFzmegFpdecSEzyzIAqzYRZddj-3ddgFppUHdO-ZNBdBXUqIF0TwQCLZa328v8cu4g2z0GjXoYH4nZUBkR1VIPvHjfAW1GMVzMeblzxDbcOCmnqq-ViJquVxn3w0yVqeBB7CJxuDqV6j1r/s1600/002.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Sua
rodagem é macia, suave, todo o conjunto é silencioso e funcional, com os
comandos todos à mão. Pela sua altura, a visibilidade é excepcional, e o nível de
conforto oferecido é dos mais elevados.</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Não tem
as tradicionais “batidinhas de pedra”, marcas, retoques, até porque, mesmo em
se tratando de um SUV 4x4, jamais teve qualquer contato com um piso que não
fosse asfalto ou concreto.</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2vGcz3GQeGjafga5qC0NW_jJEvedrCOqE15xN9Dt2b7w3QSyJmnWAoanNjaR5Cp7FLg64EVAfXVpU5Wmut9VFOvvbFFLMQXPDSFQzcknTBdMLWeILtipYK-qUHILIbtBKtfa8LK6Vwj49/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2vGcz3GQeGjafga5qC0NW_jJEvedrCOqE15xN9Dt2b7w3QSyJmnWAoanNjaR5Cp7FLg64EVAfXVpU5Wmut9VFOvvbFFLMQXPDSFQzcknTBdMLWeILtipYK-qUHILIbtBKtfa8LK6Vwj49/s1600/004.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Sua velocidade máxima, apesar de seus 4.754mm de
comprimento, 1.928mm de largura e 1.726mm de altura, é de 226 km/h, embora eu
não tenha me aventurado a descobrir na prática, por falta de um local adequado
e com segurança.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwVie4ugFA9L5zm9KPiGLZJXz48TlI9N_JIfjJMNUOIH1SHXzFcnp_9f5T0v02cbjC6_7qPGTotF7-NbuIKciVDW4XJkfWI7fTwoDN2y0umwpTlloQKvgwUlMfJ6BXdbmLLJPofvEIvaAy/s1600/006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwVie4ugFA9L5zm9KPiGLZJXz48TlI9N_JIfjJMNUOIH1SHXzFcnp_9f5T0v02cbjC6_7qPGTotF7-NbuIKciVDW4XJkfWI7fTwoDN2y0umwpTlloQKvgwUlMfJ6BXdbmLLJPofvEIvaAy/s1600/006.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">O Volkswagen Touareg 2006 avaliado está a
venda na Bana Motors – <a href="http://www.banamotors.com/">www.banamotors.com</a>
– cuja sede fica na Rua Major Heitor
Guimarães, n° 637, bairro Seminário, Curitiba, Paraná, e atende pelo fone 41
3314-9970<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG34m8HHcpIIcA-QEyD55rxGUKf4mXDempWNws0XIPrdXW2FRWImWABGS2xYTMo7-RkQUBG8VLQo6ASxx7mdXRPdHLpWkqlex0Mhx-pMF32T3NOWhnItsE9FmsTm6MsyYmKhTKzlgjZE0g/s1600/005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG34m8HHcpIIcA-QEyD55rxGUKf4mXDempWNws0XIPrdXW2FRWImWABGS2xYTMo7-RkQUBG8VLQo6ASxx7mdXRPdHLpWkqlex0Mhx-pMF32T3NOWhnItsE9FmsTm6MsyYmKhTKzlgjZE0g/s1600/005.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Renato Pereira – </span><a href="mailto:blogtruecar@gmail.com"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">blogtruecar@gmail.com</span></a><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-64994112098709976042013-08-24T07:43:00.000-07:002013-08-24T07:43:51.347-07:00Weber Faster F1: Adeus, Bugatti Veyron!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1MISoMm0H75Lw13ZUazjlMsp1cQPbEQmPx4RY3-q_S3EfCstwXjYaAQNoaeDeudcXqWiik31J6SucHlhbop9Xr-_211B8B9XVNUK72XE5X5fAFSoqkgkoZm13NyjA0C2eu07xuUzS9xwj/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1MISoMm0H75Lw13ZUazjlMsp1cQPbEQmPx4RY3-q_S3EfCstwXjYaAQNoaeDeudcXqWiik31J6SucHlhbop9Xr-_211B8B9XVNUK72XE5X5fAFSoqkgkoZm13NyjA0C2eu07xuUzS9xwj/s1600/001.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Quando se fala em Superesportivos, o
pensamento, de imediato, vai para a Alemanha ou Estados Unidos ou Japão.
Afinal, é sempre desses países – ou para esses países – que construtores criam
os carros mais potentes, para atingirem as velocidades mais absurdas,
independente da possibilidade de se atingir, efetivamente, tais velocidades.
Raramente, estes mesmos construtores se preocupam com suas criações, digamos,
de A a Z, ou seja, potencia, conforto, dirigibilidade e, principalmente,
design, área que quase sempre deixam a desejar. Quando acertam na dianteira,
erram na traseira, e quando acertarem em ambos, o que nunca aconteceu, certamente
não será um Supercarro – “abrasileiramento” de Supercar ou Superesportivo, termo
criado pela indústria e que o Collins English Dictionary define como “um carro
muito caro, rápido e forte”. Como se pode notar, até o dicionário excluiu a
parte “beleza” do contexto. Não, não... coloque a mão na consciência e diga o
que um Koenigsegg CCXR, um Pagani Zonda ou um Bugatti Veyron tem de bonitos.
Não conseguiu, não é? É porque confundimos as bolas quando nos deslumbramos, só
isso. São ultra-potentes, barulhentos, espalhafatosos, entupidos de tecnologia,
cheios de metais e fibras a mostra, rodonas gigantes e, por serem muito diferentes
do que estamos habituados a ver nas ruas, achamos “bonitos”, quando na verdade
são estranhos pra caramba. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Então. Mas não é bem assim. Não é
porque um carro é um Superesportivo que é alemão, norte-americano ou japonês,
assim como não precisa, necessariamente, ser feio em nome da maior eficiência possível.
Alguns países europeus desenvolvem e produzem alguns dos mais fantásticos
Supercarros do mundo, o que parecerá estranho uma vez que pouco se sabe, no
Brasil, sobre a respeito da tradição e envolvimento de belgas, austríacos, holandeses
e suíços com carros e não apenas com relógio, queijo e chocolate. Para
comprovar tudo isso, eis o Weber Faster F1!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCH6aMHl5DWu0Xn4djm1ryfs66hevFtwjjRa2yJ81CexBEJthVz6jx5vE4QzCAfbs9T8tJZjmg7D1GumEa1lZRhoHxyOQ-Qn1wk0OQ-f7ZsUKMk29T_khxcEX4VsjqfaLn-ghaIc9IH3dV/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCH6aMHl5DWu0Xn4djm1ryfs66hevFtwjjRa2yJ81CexBEJthVz6jx5vE4QzCAfbs9T8tJZjmg7D1GumEa1lZRhoHxyOQ-Qn1wk0OQ-f7ZsUKMk29T_khxcEX4VsjqfaLn-ghaIc9IH3dV/s1600/002.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O primeiro protótipo do Superesportivo
suíço era uma coisa bem feia. A dianteira medonha e a traseira tosca sugeriam
mais um sonoro fracasso automotivo. Parecia seguir à risca a máxima de que um
carro projetado para atingir o topo da eficiência precisa ser esteticamente
feio e se tornar bonito pelo que é capaz de fazer e não pelo simples fato de
ser concebido para ter beleza.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSeMWCZzpJeFDzoPowdW78-qwZcUI2tFwekFtdfCEdgnDMXnWDFEPzaGLz5ZgoHMemv12FH2rrc4jB4JeaB7ppfmCgfk2os_xDAGi_BKrpn2S9oMJmr6W58JbVSf9NPukDZsfYi2GS1kTD/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSeMWCZzpJeFDzoPowdW78-qwZcUI2tFwekFtdfCEdgnDMXnWDFEPzaGLz5ZgoHMemv12FH2rrc4jB4JeaB7ppfmCgfk2os_xDAGi_BKrpn2S9oMJmr6W58JbVSf9NPukDZsfYi2GS1kTD/s1600/003.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Para sorte da humanidade, parece que
sua primeira carroceria tinha por objetivo apenas esconder toda a tecnologia em
desenvolvimento, uma vez que a versão final do Faster F1 (tem coisa mais europeia
do que complementar com um F1 um Superesportivo? Eles continuam acreditando que
a categoria que empresta a sigla ainda é o topo da cadeia alimentar da tecnologia
automobilística...) é incomparavelmente mais bonita, agradável, harmoniosa e só
se esqueceram, novamente, de que a traseira faz parte do carro, que ficou pobre
a beça, destoando do conjunto. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Linhas escorregadias, recortes
bruscos, dianteira bonita – apesar de convencional – teto delgado e asa
traseira (móvel) acompanhando os contornos da carroceria conferem ao Faster,
com seus 1,15m de altura, um visual bastante agradável. Pelo menos, a Weber
conseguiu unir a eficiência aerodinâmica e a dirigibilidade necessárias sem
condenar o design, onde as mini-saias laterais e o “afundamento” das linhas do
teto tem a função de canalizar o ar e forçar a carroceria contra o solo. Assim,
tornou-se funcional, e não meramente decorativo, o Venturi facilmente visível na
traseira do carro. Bem ao gosto europeu, as portas abrem-se em estilo canivete,
para cima, e tudo bem, isso também contribui para o toque de agressividade de
um Superesportivo, mesmo que seja desconfortável a ideia de abrir e fechar as
portas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSHrydeEm_D2UoTFo1kL6uxTGC-OIyhNiZbC9lV_SO876xAQqo22mYACRKDA-elzAdShuoinEAZZzXK9zCqZXBzYQf7X4dsApAWU0iT96ZnjUYqau9uO3DFJJM7zVkeXAshUt7aNIbRJ11/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSHrydeEm_D2UoTFo1kL6uxTGC-OIyhNiZbC9lV_SO876xAQqo22mYACRKDA-elzAdShuoinEAZZzXK9zCqZXBzYQf7X4dsApAWU0iT96ZnjUYqau9uO3DFJJM7zVkeXAshUt7aNIbRJ11/s1600/004.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Como sempre, a parte mais bacana de um
Superesportivo não esta aparente. O quadro estrutural do Faster F1 é todo em alumínio,
e pesa... 65kg. Mesmo assim, sua resistência torcional garante flexionamento de
apenas 1 grau sob a pressão de 30 toneladas. Otimizando a distribuição de peso,
o tanque de combustível foi divido em quatro, colocando a mesma carga de peso
em cada eixo. O peso total do carro? 1.100 Kg. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaMQrgcJh3NBIqrQ6GT81_m0hlPRIIv_Uj9lrMTo1Qr8XwTC2EJnxr5o2qdkH5m8psNdMMqkxumB36KgiXFcqTU7EvqoAi6HItZ5yzKP8i3NsXMfszIUc4W8mG7SOy3C1cP_7SWm0aB1n4/s1600/006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaMQrgcJh3NBIqrQ6GT81_m0hlPRIIv_Uj9lrMTo1Qr8XwTC2EJnxr5o2qdkH5m8psNdMMqkxumB36KgiXFcqTU7EvqoAi6HItZ5yzKP8i3NsXMfszIUc4W8mG7SOy3C1cP_7SWm0aB1n4/s1600/006.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Bom, mesmo com tão pouco peso e aerodinâmica
eficiente, sem um motor tamanho família fica difícil ultrapassar os 400 km/h, e
no caso do Faster F1 um poderoso V8 7,0 litros bi-turbo, com 900 Cv, com
variação de mapeamento da injeção direta de combustível possível ao motorista
graças ao volante parecido com console Playstation.</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpMs99gS23NXG3uCHJcMZncbAphvEFnSaSUqnrdlqDAapYuJWTXvCs8pWSNFrKILILLuAJ6F7DWP6KtOW6eBRkwK-vzBcPWSTDwg5Uhp_HvF-Sp0OC8_LGX1kmw_MzRh-lhnyMBSlq2WGj/s1600/005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpMs99gS23NXG3uCHJcMZncbAphvEFnSaSUqnrdlqDAapYuJWTXvCs8pWSNFrKILILLuAJ6F7DWP6KtOW6eBRkwK-vzBcPWSTDwg5Uhp_HvF-Sp0OC8_LGX1kmw_MzRh-lhnyMBSlq2WGj/s1600/005.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"> Acoplado ao motor, uma transmissão
sequencial de seis velocidades, com tração integral inteligente nas quatro
rodas – onde até 36% da potência total de saída pode ser enviado para as rodas
dianteiras – e o sistema de controle ativo de tração permite que o Faster F1
atinga os 100 km/h, partindo da total imobilidade, em míseros 2,5 segundos, os
200 km/h em 6,6 segundos e em 16 segundos estar ultrapassando a barreira dos
300 km/h. Ta bom assim?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxDWm0FuS_5PZUZAkT6KzL2M70zmbHtlV9D42Selw0jOR_UHpFdX1ZKgYC22NjsnAJKbsrNZV027dd26dUrg77vZ5L-qfobtgimH8gHTVBnfC4WSFQ3iFoemr8Hm3Vp6qoHPwLlWxcf_vp/s1600/007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxDWm0FuS_5PZUZAkT6KzL2M70zmbHtlV9D42Selw0jOR_UHpFdX1ZKgYC22NjsnAJKbsrNZV027dd26dUrg77vZ5L-qfobtgimH8gHTVBnfC4WSFQ3iFoemr8Hm3Vp6qoHPwLlWxcf_vp/s1600/007.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Ah, é... tem de parar, não é? Como
economia não é a palavra de ordem em um Superesportivo, aqui as dimensões parecem criadas para um
Boenig C5 carregado conseguir frear após o pouso... 4 pinças com 12 pistões,
atuando em discos de cerâmica de 380mm x 34mm, com ABS e tudo o mais, fazem com
que o Weber Faster F1 percorra, a uma velocidade de 100 km/h, apenas 30 metros
para estancar, o suficiente para seus
olhos saltarem das órbitas na frenagem.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O mais bacana desse carro é o que a
própria Weber declara: Não teve, nem nunca terá, a menor pretensão de ser tão
confortável e requintado quanto um Bugatti Veyron – seu principal alvo – tanto que
oferece o carro em versão com acabamento nulo, eliminando, por exemplo, o couro
dos bancos em fibra de carbono, se o cliente quiser. Roman Weber, fundador da
empresa, entende perfeitamente bem que não há nenhuma necessidade prática de produzir
um carro como este, e que é um exagero um carro capaz de fazer um terço do que
o Faster F1 é capaz de fazer. E é justamente por isso que máquinas como esta
precisam ser desenvolvidas, pois representam a mesma coisa que um relógio suíço
faz – perfeição de engenharia pura, o foco funcional puro e a conquista de
desafios técnicos e físicos intransponíveis, derrubando mitos e criando outros.
Como o Weber Faster F1, cujo valor inicial é acima de U$S 1,5 milhão, mais ou
menos US$ 300.000 a mais do que um Bugatti Veyron!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmTsf5wH3C3um2RWxwbWeUBJJ-PSy2tXnH38PuN95X1Y-xfyBaE5VBgigaJfhOQFdzXH49b_9DSLYi0iqVSI5YdVe1wuzPUbq7ZKx-emTJETn_qlhJGPh6Hce6bzN7HQaUhRW3_K-uHUnK/s1600/008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmTsf5wH3C3um2RWxwbWeUBJJ-PSy2tXnH38PuN95X1Y-xfyBaE5VBgigaJfhOQFdzXH49b_9DSLYi0iqVSI5YdVe1wuzPUbq7ZKx-emTJETn_qlhJGPh6Hce6bzN7HQaUhRW3_K-uHUnK/s1600/008.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Tem no Brasil? Não, não tem... mas
quem se interessar pode entrar em contato com a Bana Motors (<a href="http://www.banamotors.com/">www.banamotors.com</a>) em Curitiba ou com a
Bremen Motors (<a href="http://www.bremenmotors.com.br/">www.bremenmotors.com.br</a>)
em São Paulo para a importação legal do carro. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Renato Pereira – <a href="mailto:blogtruecar@gmail.com">blogtruecar@gmail.com</a><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-76500438692980940372013-08-23T06:25:00.000-07:002013-08-23T06:25:23.864-07:00Galpin GTR1: A evolução do Ford GT!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkxkR1kqj6CRusv4XyW92gblZdrpN0z7z-5_lnQ2624U7Wbs9rVCkUwnzO3Sryqqbu_TvpXmkHI8V6X09ZmwgXmWGMzkVG736JOY-zTCPtLX6Z2wROgWfcuqEYHpI_zD5qswi-iwQSn-WU/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkxkR1kqj6CRusv4XyW92gblZdrpN0z7z-5_lnQ2624U7Wbs9rVCkUwnzO3Sryqqbu_TvpXmkHI8V6X09ZmwgXmWGMzkVG736JOY-zTCPtLX6Z2wROgWfcuqEYHpI_zD5qswi-iwQSn-WU/s1600/001.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Coisas que só parecem dar certo em outros países, apesar
de o Brasil ter talentos, mão de obra e capacidade de sobra para fazer melhor: um
revendedor de carros, que decide fazer um “algo mais” em alguns modelos, dá
certo, amplia suas ações e torna-se, então, um especialista em personalização,
criando, produzindo e comercializando suas criações quase em série. Sim, já
existiram empreendimentos semelhantes por aqui; na maioria das vezes, as
alterações eram puramente estéticas, preservando-se os conjuntos mecânicos a fim
de manterem-se as garantias de fábrica. Em outros casos, as mudanças
estruturais eram muito grandes, apesar de perfeitamente executadas, as
garantias eram mantidas pela empresa responsável e só se pode entender a extinção
desse trabalho devido ao valor extorsivo de cada modelo escolhido para a personalização,
elevando demais seu valor final, que tornou impossível sua continuidade com a entrada
dos importados, além da mania de acharmos que as coisas feitas aqui não prestam
etc... o que é uma pena.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Enquanto isso, nos Estados Unidos que tanto admiramos,
toda ideia é bem vinda e, se for bem feita, a indústria agradece e apoia. Tanto
as montadoras quanto os fornecedores. Algumas vezes, o trabalho transforma-se
em programa de televisão, mas trabalho sério, bem feito, bem elaborado, sem embromações
e com resultados irretocáveis. </span><span lang="EN-US" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Chip
Foose, Boyd Coddington e West Coast Customs
servem bem de exemplo. </span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Roush, Edelbrock, Paxton, Dynatech e tantos
outros aproveitam a vitrine e tornam seus produtos mundialmente conhecidos.
Simples, não é?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Como a Galpin Auto Sports, uma simples concessionária e
oficina localizada em Van Nuys, fundada em 1946 por Frank Galpin
(posteriormente adquirida por Bert Boeckmann) que se tornou em uma especialista
na personalização e remodelação veículos, além de agora fornecerem peças de
reposição. A empresa tornou-se conhecida quando substituiu a West Coast Customs
no programa Pimp my Ride. Está certo que o programa não era dos melhores, mas
foi o embrião de tudo o que se vê hoje (inclusive do inaceitável Lata Velha
brasileiro) e agora estrelam o Knight Rider, onde estrearam com o magnífico
Ford Mustang GT500 KR. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXCKMw0oZ1hoSL83NfEBZ5P8RjdjRY0jxuX1nKUKD21BJ3TlRy0PbUXhO7EOyFflcLRgfrnFqJW3rmktWLbVEdjCGuwbk5GfWuQ_pDXmcxMNeMa7BpkDx9EJzvfwT6qVoJcBrVF0FXGkBK/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXCKMw0oZ1hoSL83NfEBZ5P8RjdjRY0jxuX1nKUKD21BJ3TlRy0PbUXhO7EOyFflcLRgfrnFqJW3rmktWLbVEdjCGuwbk5GfWuQ_pDXmcxMNeMa7BpkDx9EJzvfwT6qVoJcBrVF0FXGkBK/s1600/002.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Como tudo que é bom tende a evoluir, a Galpin Motors é
hoje a maior concessionária Ford em volume de vendas no mundo, além de
administrar uma imensa rede de concessionarias Lincoln, Mazda, Jaguar, Volvo,
Aston Martin, Lotus, Honda e Subaru na Califórnia. Para coroar tamanho êxito, a
empresa apresentou em Pebble Beach Concours d´Elegance sua mais nova criação, o
Ford GTR1.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_STkHOUPloboelOsriElX0JlA-G5S6XhvXlVciUuu6uDmfYWkYqpbW-8U5RdBmTRG7eggINino7wNY8OkwO93zhpI5yxjQ4VSeHCmjG1iyBI-_ggHFZVZ05oFqaY-85sHd4x4xTV-NC60/s1600/003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_STkHOUPloboelOsriElX0JlA-G5S6XhvXlVciUuu6uDmfYWkYqpbW-8U5RdBmTRG7eggINino7wNY8OkwO93zhpI5yxjQ4VSeHCmjG1iyBI-_ggHFZVZ05oFqaY-85sHd4x4xTV-NC60/s1600/003.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Baseado, como se pode imaginar, no Ford GT que tanto
sucesso fez e tornou-se um mito, o GTR1 é a visão da Galpin Auto Sports da continuidade
do modelo em produção. Além de toda a beleza das linhas da carroceria, que
receberam um pequeno mas acentuado retrabalho, o GTR1 recebeu um motor 5.4 litros V8 twin-turbo
com 1.024 cavalos de potência, câmbio manual de seis marchas, freios a disco
nas quatro rodas, o que garantem que o pequeno esportivo ultrapasse os 330
km/h. Sua estrutura, toda em alumínio, é
feita a mão, com o emprego de fibra de carbono, interior todo em couro, sistema
de som McIntosh e, como toda jóia sobre rodas, sua produção será limitada. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ3jsrtDnYty_JU3lNeWdq5kNpV2eBme3J-dyY9yM0-SX0V7obeYQMbdf0dvHajHRjxhYqOnOREg9Xcy8YkipG-N2VjNSKCMcpJ97MqRNMqXMzCY4v8BNtD8h66HVXtawH5FV2thnK-ZyL/s1600/005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ3jsrtDnYty_JU3lNeWdq5kNpV2eBme3J-dyY9yM0-SX0V7obeYQMbdf0dvHajHRjxhYqOnOREg9Xcy8YkipG-N2VjNSKCMcpJ97MqRNMqXMzCY4v8BNtD8h66HVXtawH5FV2thnK-ZyL/s1600/005.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Isso significa que sim, é possível a qualquer mortal
comprar um Ford GTR1 Galpin, mas o valor, como se pode imaginar, não será muito
baixo. Para os interessados, importar direto pode ser uma solução, embora
complicada e trabalhosa, e o mais indicado é que se procure empresas sérias,
idôneas e acostumadas aos trâmites desde a compra até a entrega do carro ao
cliente no Brasil. Em Curitiba, a Bana Motors (<a href="http://www.banamotors.com/">www.banamotors.com</a>) e em São Paulo a
Bremen Motors (<a href="http://www.bremenmotors.com.br/">www.bremenmotors.com.br</a>)
oferecem toda a estrutura necessária para tanto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivPZFiUGTEq-IB_pRSUrFmHmSRJM8L9u3zlnA6Z-jaCjg4j45klnXR-mctKNBfv2t29MLiug9HQNIISuZAg5HZI_FIjwSCgkwxKpPrZqmz7U2t27Svs5MdLqfEmOGVou5P_N_2yAKhbxXh/s1600/006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivPZFiUGTEq-IB_pRSUrFmHmSRJM8L9u3zlnA6Z-jaCjg4j45klnXR-mctKNBfv2t29MLiug9HQNIISuZAg5HZI_FIjwSCgkwxKpPrZqmz7U2t27Svs5MdLqfEmOGVou5P_N_2yAKhbxXh/s1600/006.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Renato Pereira – <a href="mailto:blogtruecar@gmail.com">blogtruecar@gmail.com</a><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-25084323039363670702013-08-21T08:16:00.001-07:002013-08-21T08:16:46.735-07:00Audi RS6 – Melhor impossível!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA2flJRhpbNEp4yehLZXRlmgu9Bc7l-iU0oxonyqJgo-jVskC2WZ8R_8pnFqsT-TlvpqZwbXvRWjTDRUIUWCP0pVJvvK7PQAP2rfoTSDwNcCHmpMIk8h9Z45EQpEWK3RIWlPWcc9wUgwN5/s1600/000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA2flJRhpbNEp4yehLZXRlmgu9Bc7l-iU0oxonyqJgo-jVskC2WZ8R_8pnFqsT-TlvpqZwbXvRWjTDRUIUWCP0pVJvvK7PQAP2rfoTSDwNcCHmpMIk8h9Z45EQpEWK3RIWlPWcc9wUgwN5/s1600/000.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">As vezes fico me perguntando... o que será que passa na
cabeça dos engenheiros alemães? As montadoras de lá possuem, além de toda a
sorte de profissionais de alto gabarito em todas as áreas da indústria automobilística, centros de desenvolvimento esportivos, independentes, que apenas pegam o
que foi criado na matriz e desenvolvem tudo de novo, mas a seu jeito. Como a
Audi AG, por exemplo, que tem as divisões Motorsport e Quattro GmbH, cujo
prazer parece ser melhorar o que já parece impossível ser melhorado. Como o C5 RS6
Quattro, por exemplo. E que exemplo!</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgswz79JLLNReW10sXpmWcTzu_bcAJ1ATQT-xw-R5xGSEmnGos06JHb7RavleuPfeqTj5EoXEroeqQXyvS_30pwhltzvfw3N5lV4MV4t5fBcmjBcd9fO80OrppaShwH5mD74SbnHCWYv5LL/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgswz79JLLNReW10sXpmWcTzu_bcAJ1ATQT-xw-R5xGSEmnGos06JHb7RavleuPfeqTj5EoXEroeqQXyvS_30pwhltzvfw3N5lV4MV4t5fBcmjBcd9fO80OrppaShwH5mD74SbnHCWYv5LL/s1600/001.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">O Audi RS 6 Quattro, comumente conhecido como RS6, é a
versão do mais alto desempenho possível da linha A6, posicionando-se inclusive
acima do S6. Logicamente, sua base é o A6, um sedan médio, 4 portas, cinco
lugares que perdeu toda sua civilidade de sedan familiar e se transformou em
uma máquina de acelerar. Com todo conforto e segurança, off course!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">O RS do nome é abreviatura de RennSport, que significa
Esportivo de Corrida em alemão. Somente
os modelos de ultra-desempenho Audi, posicionados um passo acima do
"S", carregam essas letrinhas, junto ao número de sua série. Logo, o
RS6 é equipado com o mais poderoso motor de todos os modelos Audi, inclusive o
S8 e, ao contrário do A6 e S6, os motores do RS6 não foram compartilhados com
qualquer outro veículo na linha da Audi. São só dele e pronto.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge5SNtWDAgfrMLZPM2iY0a_XtyJDfYOh5H__rn29VVIXrTOSB2BQCKkX4vLOHvAF5zVFB-ezhwyxGNXWnUZPUgcKIZ6PTmWXygEb89GjUKh99B82ry7ZfvrGWA7jhzHF_gxOP6FuBBM1pT/s1600/002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge5SNtWDAgfrMLZPM2iY0a_XtyJDfYOh5H__rn29VVIXrTOSB2BQCKkX4vLOHvAF5zVFB-ezhwyxGNXWnUZPUgcKIZ6PTmWXygEb89GjUKh99B82ry7ZfvrGWA7jhzHF_gxOP6FuBBM1pT/s1600/002.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">O motor V8 4,2
litros, bi-turbo, 5 válvulas por cilindro, com 444 Cv é montado na dianteira,
longitudinalmente, acoplado a transmissão de cinco velocidades ZF 5HP24A automática
TipTronic controlada eletronicamente, com tração permanente Quattro e seus
diferenciais convencionais aliados a um diferencial tipo Torsen T2. Sua
produção foi iniciada em junho de 2002 e o ultimo Audi RS6 saiu da linha de
montagem em 2004. Ou seja... o modelo é raro, muito raro. A Segunda geração do
RS6 teve inicio em 2007, mas só é comercializada na Europa; os Estados Unidos,
mercado natural para carros desse tipo, tem excessivas e complicadas leis que
variam muito de estado para estado. Azar
dos norte-americanos. E de nós, sul-americanos, também. O RS6 4.2 V8 gasta 4,6
segundos para atingir os 100 km/h a partir da imobilidade total, e 22,6
segundos para cravar os 200 km/h. Chega facilmente aos 250 km/h, e podem
apostar que ultrapassaria os 300 km/h mais facilmente ainda, se não fosse
limitado eletronicamente. Desnecessário dizer que o RS6 vem com todas as siglas
possíveis e imagináveis embarcadas, como ESP, ASR, BA, ABS, EBD, ECU, DSP, EDL,
ATB, RDC etc.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfR-h9yXm-D1xjCR5GBGKzQS9iqJ9xNtFe7WfCupo1Z-dFFr5_kIj4XYFHlse9i1c6K7Vuok6c3uDCJxVlUrLN6F0T1AMCfU9dwwuvY0RHNyniDDDywgZLeb8cTt3_74Stmhqdq9Fdav-v/s1600/004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfR-h9yXm-D1xjCR5GBGKzQS9iqJ9xNtFe7WfCupo1Z-dFFr5_kIj4XYFHlse9i1c6K7Vuok6c3uDCJxVlUrLN6F0T1AMCfU9dwwuvY0RHNyniDDDywgZLeb8cTt3_74Stmhqdq9Fdav-v/s1600/004.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">As suspensões do SR6 são um capitulo á parte; foi nesse
carro que a Audi estreou o Dynamic Ride Control (RDC), cujo funcionamento é principalmente mecânico, empregando uma bomba
para fornecer uma pressão adicional, individualmente, para os amortecedores nas
curvas, acelerações e frenagens, ajustando a rigidez em cada amortecedor constantemente,
para manter tanto o conforto em estradas retas, quanto alto nível de
estabilidade e aderência nas curvas, aceleração e frenagens mais agressivas. Como
todo carro que “anda” demais, o RS6 também precisa “parar” demais. E para! Os
freios dianteiros Brembo são de 8 pistões, com discos ventilados e perfurados, com
365 mm de diâmetro e 34 mm de espessura. Os freios traseiros são flutuante, com
pistão único ATE, discos ventilados e perfurados, com 335 milímetros de
diâmetro e 22 mm de largura. Para ou não para??? Na Europa e em alguns outros países,
as rodas de 19 polegadas eram standard, sendo as de 18 polegadas opcional. Nos EUA,
apenas as rodas de 18 polegadas estavam disponíveis, e calçavam pneus 255/40
ZR18 99Y XL (eXtraLoad) uma vez que o RS6 pesa 1.865 kg e a Audi não entende como seguro
utilizar pneus sem essa classificação no modelo. Para as rodas de 19 polegadas, os pneus padrão
eram 255/35 ZR19 96Y XL. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg71Ynxy-emrs6u0r9GaPIP9jL99u6AfeHqfZU_MQry3c_umE3ZRAqt9-v8lxPMghyphenhyphenutBEGRPPl4J3WNfEu5vI2abpjSPSn-XdwJTmew6fzyD5c-DIUx5RJjgIpGpUaRTCEqqEqUBlpsIjV/s1600/005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg71Ynxy-emrs6u0r9GaPIP9jL99u6AfeHqfZU_MQry3c_umE3ZRAqt9-v8lxPMghyphenhyphenutBEGRPPl4J3WNfEu5vI2abpjSPSn-XdwJTmew6fzyD5c-DIUx5RJjgIpGpUaRTCEqqEqUBlpsIjV/s1600/005.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Os concorrentes diretos do Audi RS6 são o BMW M5 e os Mercedes-Benz
AMG E55/E63. O Audi RS6 2004 avaliado está a venda na
Bana Motors, cuja sede fica na Rua Major Heitor Guimarães, n° 637, bairro
Seminário, Curitiba, Paraná, e atende pelo fone 41 3314-9970<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Renato Pereira – </span><a href="mailto:blogtruecar@gmail.com"><span style="color: blue; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">blogtruecar@gmail.com</span></a><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-9144550814656213692013-08-18T15:46:00.001-07:002013-08-18T15:46:34.136-07:00Best Drive: Porsche Cayenne S V8 4.8 4x4 TipTronic 2006 - Igual um 0/km!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh55SrtPuZIXbD7Td0Vplewc9aqGPJsnK0apowxSmzdi_CWlFkASWPtRlZ3Ooda5JwnZlL9jbY_G5MJ0vTybpkmkdwR-3oj7gish56J4Zzfk9hHqGa5WY1i8M4TE5xy3qKnZzqI4Q8GCd23/s1600/F1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh55SrtPuZIXbD7Td0Vplewc9aqGPJsnK0apowxSmzdi_CWlFkASWPtRlZ3Ooda5JwnZlL9jbY_G5MJ0vTybpkmkdwR-3oj7gish56J4Zzfk9hHqGa5WY1i8M4TE5xy3qKnZzqI4Q8GCd23/s1600/F1.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O<span class="apple-converted-space"> </span>Cayenne, SUV (</span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Sport Utility Vehicle, ou Veículo
Utilitário Esportivo) Médio desenvolvido pela Porsche
em 2002, foi o primeiro modelo da montadora a ser equipado com um motor V8 desde
1995, quando encerrou-se a produção do modelo 928. Desde então, o Cayenne é o segundo
modelo mais vendido da marca, atrás apenas do clássico 911. Entre todas as versões
e motores disponíveis, Best Drive testou um modelo Cayenne S 2006, com motor V8
4,8 litros com 405 Cv de potência, transmissão TipTronic com seis velocidades e
tração 4x4. </span><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Quando se
tem essa missão, os sentidos ficam todos alertas. O primeiro a entrar em cena é
a audição; imagina-se que um carro, com sete anos de uso, esteja rangendo por
todos os lados e seus plásticos e acabamentos interiores proporcionem um
verdadeiro show do Olodum particular. Ledo engano. O pavimento das ruas de
Curitiba, ao contrário do que se propaga, há anos são buracos e valetas,
ladeadas, vez por outra, por algum asfalto. Em outros casos, a Prefeitura finge
que trabalha, fingindo que recupera as vias, entupindo os buracos com morrinhos
de asfalto e aí sim, fica bom trafegar... e nada dos esperados barulhos. Como
todo carro feito para durar, os materiais empregados em sua montagem são de
primeira linha, os encaixes são bem feitos, o acabamento é primoroso e tudo
está perfeitamente no lugar. Os bancos de couro estão em perfeitas condições e,
por mais que eu gastasse tempo e paciência procurando defeitos ou marcas de
uso, simplesmente não foi possível encontrar. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizHUzPSV_nfL-9IksflKuJ_DcxK8-kXxeYErTA_UF4j6ZZbX6uKFvkOsV_XYhEhKr0pt9GE4oRnwBQj8BnXjth06EyJLiBjazi2vqGLD98JIhBk2_2HnSEaCWGWfvUfbjDRvdrYboHuQ7N/s1600/F2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizHUzPSV_nfL-9IksflKuJ_DcxK8-kXxeYErTA_UF4j6ZZbX6uKFvkOsV_XYhEhKr0pt9GE4oRnwBQj8BnXjth06EyJLiBjazi2vqGLD98JIhBk2_2HnSEaCWGWfvUfbjDRvdrYboHuQ7N/s1600/F2.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O
conjunto mecânico de um carro desse porte é feito para durar muito mais de 500
mil quilômetros sem dar problemas, desde que, claro, abastecido com gasolina de
boa qualidade e não com desconto e água, com as revisões feitas, a manutenção
preventiva em dia, a consciência de que o fato de estar-se a bordo de um carro
muito potente não te transformou em piloto de Fórmula 1, nem as ruas em
Autódromos, enfim, atitudes comuns, que donos conscientes aplicam em seu
dia-a-dia, independente de ser um Uno Mille Way Economy ou um Porsche Cayenne
S. E o resultado é o mesmo: um carro sempre novo, pronto para o uso, como se
tivesse acabado de sair da linha de montagem, com a vantagem de que os gastos
com as revisões já acabaram. Em termos mecânicos, com 94.000 km rodados, é
impossível notar-se a diferença do modelo avaliado em relação a uma unidade
zero quilômetro. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEhsLKHcY9-ifQowpwRNGB-3DPxzPT4o6vCQCmayGhXN7Y5n6xXUJglA57hRWosB30bPAiSKhkA4f90CdhOtM89kNeNUGEJ9R1LddYpoDxPklDrTJuHYv-Q-_z9Tz46N05HbK4hGJCybsB/s1600/F3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEhsLKHcY9-ifQowpwRNGB-3DPxzPT4o6vCQCmayGhXN7Y5n6xXUJglA57hRWosB30bPAiSKhkA4f90CdhOtM89kNeNUGEJ9R1LddYpoDxPklDrTJuHYv-Q-_z9Tz46N05HbK4hGJCybsB/s1600/F3.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O Cayenne
S 2006 avaliado conta com câmbio
TipTronic, tração </span><span style="background: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">4x4, Air Bag Duplo, Alarme, Ar Condicionado, Ar Quente,
Bancos De Couro, Cd Player, Controle De Tração, Desembaçador Traseiro, Direção
Hidráulica, Freios Abs, Limpador Traseiro, Regulagem Elétrica dos Retrovisores,
Acionamento Elétrico dos Vidros, Rodas De Liga Leve, Freios a Disco Brembo nas
Quatro Rodas, etc. E não custa os R$320.000,00, em média, de um exemplar zero
quilômetro. Custa R$197.000,00 a menos. Já ficou interessante!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidXfud3-d0yaDHoQW3o3h2zq5nl78XMEP7sqk6Oxtao2s9EJ8OwhfentPjZz06AWITBgzQeM8pfLlIs2zBxRv-4bv3ZYRCDkEQhKY2VD79aCq5hTotqALTgIoylzWlVxUNNxxdFNWbIZGM/s1600/F4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidXfud3-d0yaDHoQW3o3h2zq5nl78XMEP7sqk6Oxtao2s9EJ8OwhfentPjZz06AWITBgzQeM8pfLlIs2zBxRv-4bv3ZYRCDkEQhKY2VD79aCq5hTotqALTgIoylzWlVxUNNxxdFNWbIZGM/s1600/F4.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Em sua faixa de
mercado, o Porsche Cayenne S concorre com o Mercedes-Benz ML350, Volkswagen
Touareg, BMW X5, Volvo XC90 e Range Rover. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O carro avaliado está à venda na
Bana Motors, cuja sede fica na Rua Major Heitor Guimarães, n° 637, bairro
Seminário, Curitiba, Paraná, e atende pelo fone 41 3314-9970.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Renato Pereira – </span><a href="mailto:blogtruecar@gmail.com"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">blogtruecar@gmail.com</span></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-36981142028001212242013-08-18T06:53:00.000-07:002013-08-18T06:53:20.819-07:00Porsche Cayenne: Quem resiste a um SUV?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkUBgokkXLeURv2smKe0Mw2zDQt4o3qpiAYTc0Lu35zxrR2USCPVIYqdGhcPgVa3DTaykTMkO0tFE-8cslCDSaC6iMb9SSd_xDz3TmfPoJNelV9zWtZUkwoEuSHHENTcjZZgVxXnyTWUfg/s1600/Foto_01_Abre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkUBgokkXLeURv2smKe0Mw2zDQt4o3qpiAYTc0Lu35zxrR2USCPVIYqdGhcPgVa3DTaykTMkO0tFE-8cslCDSaC6iMb9SSd_xDz3TmfPoJNelV9zWtZUkwoEuSHHENTcjZZgVxXnyTWUfg/s1600/Foto_01_Abre.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">A sigla é uma
abreviatura do termo, em inglês, de Sport Utility Vehicle, ou Veículo
Utilitário Esportivo, conceito desenvolvido basicamente nos Estados Unidos,
para conciliar em um mesmo carro o transporte da família, o uso convencional no
dia-a-dia, as viagens e, vez por outra, fazer uma “farrinha” em terrenos
off-road. A indústria automobilística pode ser tudo, menos tapada, e se
empenhou em fazer crescer mais e mais esse segmento. Tem gente que torce o
nariz quando se depara com um SUV em pleno trânsito atravancado de uma cidade
como São Paulo, por exemplo, como se o fato desse tipo de veículo ter dimensões
nababescas fosse a causa do caos em nossas ruas. Grande ou pequeno, não é UM
veículo que cria um engarrafamento; o que gera o trânsito absurdo de todas as
grandes cidades é uma engenharia de trânsito composta por profissionais que, provavelmente,
desenvolvem suas “soluções” durante os transes proporcionados pelo bebem,
corroboradas por políticos que não entendem nem de trânsito, nem de carros, nem
de nada diferente de suas contas bancárias. E, verdade seja dita... quem torce
o nariz não esta indignado com o fato de ter um confortável, bonito, luxuoso e
potente SUV em sua mira... está indignado é por não ser ele o dono, e estar a
bordo de um Pereba 1.0 qualquer. </span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Como mencionado, a
indústria automobilística não é cega, e voltou suas baterias para o segmento.
Se a indústria automobilística não é cega, a indústria alemã é mais atenta
ainda, iniciou-se um legitimo combate entre os titãs germânicos e quem ganhou
com isso, claro, foi o consumidor. Que ganhou, entre outros modelos excelentes,
a opção oferecida pela Porsche!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSDX-XCpF2PD5ekpmQVjq2nLU0NCgn8Xh7ThDmAi15zvQ6N40JFNaAgpa-8Qvj2VRKCzZp4pjlxtvOzIhRZu4gEeUAmLz2aS25VpQHbBdNw8gI5rWIaiWJ4TfeJt5IRItFfMmAsPQ-ZAJO/s1600/Foto_02_Abre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSDX-XCpF2PD5ekpmQVjq2nLU0NCgn8Xh7ThDmAi15zvQ6N40JFNaAgpa-8Qvj2VRKCzZp4pjlxtvOzIhRZu4gEeUAmLz2aS25VpQHbBdNw8gI5rWIaiWJ4TfeJt5IRItFfMmAsPQ-ZAJO/s1600/Foto_02_Abre.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O<span class="apple-converted-space"> </span>Cayenne<span class="apple-converted-space"> </span>é o SUV
Médio desenvolvido pela Porsche em 2002, sendo o primeiro modelo da montadora a
ser equipado com um motor V8 desde 1995, quando encerrou-se a produção do
modelo 928. Desde então, é o segundo modelo mais vendido da marca, atrás apenas
do clássico 911. Bem ao gosto da Porsche, o Cayenne é oferecido com uma grande
variedade de motores e níveis de acabamento, o que dá um nó na cabeça de nós,
simples mortais.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Em sua
primeira geração, o Porsche Cayenne entrou no mercado com diversas versões,
montados sobre a plataforma do Audi Q7 e Volkswagen Touareg.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">A versão
Básica era alimentada por um motor 3,2 litros, VR6, o mesmo motor que equipa o Volkswagen
Touareg </span><span style="background-color: white; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">e Volkswagen Golf R32, além de um motor Diesel Turbo, com transmissão
manual ou TipTronic.</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">A versão S
vem com um motor V8 3,6 litros com 340 Cv de potência e transmissão manual ou
TipTronic.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">A GTS usa
motor 4.8 litros, V8, suspensão desportiva, rodas de 21 polegadas, é mais leve
que o Cayenne S e tem um body kit aerodinâmico. A transmissão manual de seis
velocidades é opcional. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O Cayenne
Turbo tem tudo da anterior e 450 Cv de potência.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">E a versão
Turbo S foi lançada em 2006, para competir diretamente com o Mercedes-Benz ML
63 AMG, com um motor 4,5 litros V8 twin-turbo com 521 Cv (posteriormente
aumentado para 550 Cv), transmissão automática Tiptronic de 6 velocidades e
freios compostos de cerâmica.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFpU6Mf-2jFbV9vFx4-tSkAXVai_cOg_WSBMIUjp64UzLM4yCP0Ja6aASr4WBMfui9NHRWyqRf-GYvEXdzRvqRC4PU9pSlIU5aqgaGdzFCw-h0ZhaKVg3m599NExObqsA-14g2xyT0RZfy/s1600/Foto_05_Barro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFpU6Mf-2jFbV9vFx4-tSkAXVai_cOg_WSBMIUjp64UzLM4yCP0Ja6aASr4WBMfui9NHRWyqRf-GYvEXdzRvqRC4PU9pSlIU5aqgaGdzFCw-h0ZhaKVg3m599NExObqsA-14g2xyT0RZfy/s1600/Foto_05_Barro.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Para a Primeira Geração, a
Porsche oferecia os seguinte motores e transmissões para o Cayenne, cujas
dimensões são: </span><span style="background-color: #f9f9f9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">4.780mm de comprimento, 1.928mm de largura e
1.700mm de altura: Básica = VR6 3,2 litros, 250 Cv e VR6 3,6 litros, 290
Cv; S = V8 4,5 litros, 340 Cv e V8 4,2 litros, 385 Cv; GTS = V8 4,8
litros, 405 Cv; Turbo = V8 4,5 litros, 450 Cv e V8 4,8 litros, 493 Cv; Turbo S
= V8 4,5 litros, 521 Cv e V8 4,8 litros, 542 Cv e Turbo Diesel = V6 3,0 litros,
240 Cv. As transmissões eram: Automática TipTronic 6 marchas e manual 6 marchas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: #f9f9f9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiri8dSoBaPYQBEhnn1Xxyk7VmE6x_yrqTjCHGms7uS2CHDslcfHCl4GbsUooHrY00xW0qEREoTCeOtgCMkIGK0TRdp8Ct3wn1P1tVTnhlT_bNKIp5psQ395B0BJYaOOcNlLJqY5uuMmzKX/s1600/Foto_03_frente.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiri8dSoBaPYQBEhnn1Xxyk7VmE6x_yrqTjCHGms7uS2CHDslcfHCl4GbsUooHrY00xW0qEREoTCeOtgCMkIGK0TRdp8Ct3wn1P1tVTnhlT_bNKIp5psQ395B0BJYaOOcNlLJqY5uuMmzKX/s1600/Foto_03_frente.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: #f9f9f9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: #f9f9f9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">De volta à Alemanha, em
2011 o Porsche Cayenne agora produzido em Leipizig recebeu uma reformulação,
iniciando a Segunda Geração de um dos SUV mais cobiçados no mundo.
Externamente, o carro é visualmente mais curto e menor do que os Cayenne da
Primeira Geração, com curvas mais acentuadas, o para-brisas e a vigia traseira
são mais inclinados, assim como o teto, o que levou a diminuir também os vidros
laterais; os faróis foram inspirados nos utilizados no Carrera, e as lanternas
traseiras agora se estendem para porta traseira do Cayenne, Com uso intensivo
do alumínio e do magnésio em sua estrutura, seguindo as bases do sistema Audi
Ultra, o modelo ficou quase 250 kg mais leve do que o anterior, sem com isso comprometer sua capacidade off-road. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: #f9f9f9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Basicamente, todas as
versões da Segunda Geração do Porsche Cayenne incluem ar condicionado com
controle de temperatura dual-zone, filtro de ar interior, volante em couro com
múltiplos controles, bancos em couro. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: #f9f9f9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O Cayenne
S conta com teto solar elétrico e memória para o banco do motorista, enquanto o
GTS tem uma câmera opcional para o retrovisor e sistema de memória. O Cayenne
Turbo e Turbo S tem, além disso tudo, um sistema de reconhecimento de voz de
navegação, controles de clima quatro da zona opcionais e bancos traseiros
aquecidos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: #f9f9f9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZHxoK2_4GN1jqnyVk75LaHxo75A8gMo1UI-iYqk-0fGTxcNOfv0yLnxXE0svok5c4dsmz2HHMElWYP9LoZ1UyStrfkALDYsOuYoMVfQwsVvvvaqW8v-_lZsIbazF9fPozZ7RsHsXFwq5t/s1600/Foto_04_Interior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZHxoK2_4GN1jqnyVk75LaHxo75A8gMo1UI-iYqk-0fGTxcNOfv0yLnxXE0svok5c4dsmz2HHMElWYP9LoZ1UyStrfkALDYsOuYoMVfQwsVvvvaqW8v-_lZsIbazF9fPozZ7RsHsXFwq5t/s1600/Foto_04_Interior.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: #f9f9f9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: #f9f9f9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Os
motores oferecidos agora são, em sua
maioria, compartilhados com o modelo Panamera, com algumas atualizações sobre
os motores da Primeira Geração, como a adição de Injeção Direta de Combustível.
Assim, o Cayenne Básico tem um motor V6 3,6 litros com 300 Cv, a versão S
utiliza o mesmo V8 4,8 litros do Panamera S com 395 Cv,o Turbo vem com o V8 4,8
litros, bi-turbo com 493 Cv e o Turbo S é V8 4,8 litro com 500 Cv. O Cayenne S
Hybrid utiliza um motor V6 3,0 litros desenvolvido pela Volkswagen, com 328 Cv combinado com um sistema elétrico,
bateria de íon-lítio com 46 Cv, somando 375 Cv de potência. O Cayenne S Diesel
utiliza um motor V8 4,2 litros, também desenvolvido pela Volkswagen. A
transmissão manual de seis velocidades é oferecida como padrão em todas as
versões, junto ao sistema TipTronic com oito velocidades.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: #f9f9f9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEvHiFzl3n02LYZxlBC0sNKbH1ZYkLHeUQDP1-6pdPfGH-jU1pklqMdwC_ZdDOEuM3O7UalvJhAboAqw5tsv_vl6Y3-zMC6kPDF1hSIBlhYXxfiWeDTiRWP6XYQylgNMLp6BqSFad3cS7J/s1600/Foto_06_Traseira.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEvHiFzl3n02LYZxlBC0sNKbH1ZYkLHeUQDP1-6pdPfGH-jU1pklqMdwC_ZdDOEuM3O7UalvJhAboAqw5tsv_vl6Y3-zMC6kPDF1hSIBlhYXxfiWeDTiRWP6XYQylgNMLp6BqSFad3cS7J/s1600/Foto_06_Traseira.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="background-color: #f9f9f9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: #f9f9f9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Em todas as
suas versões, o Porsche Cayenne, cujos valores se iniciam na casa de
R$300.000,00 e chegam em torno de R$800.000,00, enfrenta a concorrência do Land
Rover Range Rover, BMW X5, Mercedes-Benz Classe ML, Volvo XC 90, Volkswagen
Touareg e Audi Q7.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: #f9f9f9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Renato
Pereira – </span><a href="mailto:blogtruecar@gmail.com"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">blogtruecar@gmail.com</span></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-72051981136791980512013-08-18T06:08:00.002-07:002013-08-18T06:08:31.960-07:00Honda NSX: O mito está voltando!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit6WNSXnzKYfJ-k318idbsQo5j0nDB0QdQnWYFvw1bnY0LD1jovy1_80E46vco3WrLGIHggkLc1FLK7DJNHXhkcUKe2KW_quqHrMxsrmCsebsGZwiptnvQscOnhrFuJVMmRT12AbZvbPFP/s1600/Foto_00_Abertura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit6WNSXnzKYfJ-k318idbsQo5j0nDB0QdQnWYFvw1bnY0LD1jovy1_80E46vco3WrLGIHggkLc1FLK7DJNHXhkcUKe2KW_quqHrMxsrmCsebsGZwiptnvQscOnhrFuJVMmRT12AbZvbPFP/s1600/Foto_00_Abertura.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Durante muito tempo, os carros criados
e produzidos no Japão só interessavam aos japoneses; eram feios, estranhos, com
cilindradas estapafúrdias e desejo nulo do restante do planeta. Então, o povo
da Terra do Sol nascente começou a mostrar projetos e carros realmente bons,
embora nem sempre com um design atraente; deve ser por simples questão de
gosto. Já a alguns anos, inclusive, que as montadoras nipônicas criam modelos
exclusivos para consumo interno, para desespero do Ocidente, que não tem acesso
a alguns verdadeiros bólidos de corridas que permeiam as ruas japonesas. Isso
porque a menos de 70 anos o país viveu o inicio de uma época miserável e
regulada, cheia de imposições dos “vencedores” norte-americanos na II Guerra
Mundial.</span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVam12Z8RbHsI-Lqn3bKgXv2lhYDdVhSGsD4NAgoRQPgfWlhXfalzsHl9dRXJuYUB9QWYWB8hWfHnvah1ecXW3qAjL4eCRYFZIhXcnaEkriVWDQJKJ3MzijPT4VKy6fB1MJdyVHju3Q2nJ/s1600/Foto_01_Abertura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVam12Z8RbHsI-Lqn3bKgXv2lhYDdVhSGsD4NAgoRQPgfWlhXfalzsHl9dRXJuYUB9QWYWB8hWfHnvah1ecXW3qAjL4eCRYFZIhXcnaEkriVWDQJKJ3MzijPT4VKy6fB1MJdyVHju3Q2nJ/s1600/Foto_01_Abertura.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Então, a Honda decidiu entrar
no Mundo dos Esportivos. Seguindo o exemplo das marcas europeias especializadas
no segmento, como<span class="apple-converted-space"> </span></span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrari" title="Ferrari"><span style="background: white; color: windowtext; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; text-decoration: none; text-underline: none;">Ferrari</span></a><span style="background: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">,<span class="apple-converted-space"> </span></span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Porsche" title="Porsche"><span style="background: white; color: windowtext; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; text-decoration: none; text-underline: none;">Porsche</span></a><span class="apple-converted-space"><span style="background: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"> </span></span><span style="background: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">e<span class="apple-converted-space"> </span></span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Lamborghini" title="Lamborghini"><span style="background: white; color: windowtext; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; text-decoration: none; text-underline: none;">Lamborghini</span></a><span style="background: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">, a Honda concentrou muita
engenharia, tecnologia de ponta e alta qualidade em sua construção. Com esta
receita, a<span class="apple-converted-space"> empresa criada por </span></span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Soichiro_Honda" title="Soichiro Honda"><span style="background: #F9F9F9; color: windowtext; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; text-decoration: none; text-underline: none;">Soichiro
Honda</span></a><span class="apple-converted-space"><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"> em
1948 </span></span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">colocava nas ruas, 48 anos
após sua fundação, o esportivo NSX (N=New, S=Sportcar, X=Experimental) em<span class="apple-converted-space"> </span></span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1990" title="1990"><span style="background: white; color: windowtext; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; text-decoration: none; text-underline: none;">1990</span></a><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">, um coupé dois lugares, motor traseiro-central, carroceria
toda em </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Alum%C3%ADnio" title="Alumínio"><span style="background: white; color: windowtext; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; text-decoration: none; text-underline: none;">alumínio</span></a>
(assim como <span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">os braços de<span class="apple-converted-space"> </span></span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Suspens%C3%A3o" title="Suspensão"><span style="background: white; color: windowtext; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; text-decoration: none; text-underline: none;">suspensão</span></a><span class="apple-converted-space"><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"> </span></span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">e estrutura dos bancos), pesando em torno de
200kg a menos do que se fosse construído com os materiais convencionais na
época. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">O projeto do interior (quase um cockpit) foi inspirado no avião de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Ca%C3%A7a" title="Caça"><span style="color: windowtext; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR; text-decoration: none; text-underline: none;">caça</span></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> norte-</span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/EUA" title="EUA"><span style="color: windowtext; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR; text-decoration: none; text-underline: none;">americano</span></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">F-16 Fighting Falcon, desenvolvido pela Lockheed
Martin, matando vários coelhos com uma única cajadada: esportividade, ampla
visibilidade, conforto e... clientes norte-americanos, os mesmos adoradores dos
esportivos europeus. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Externamente, as linhas agressivas, </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Farol" title="Farol"><span style="color: windowtext; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR; text-decoration: none; text-underline: none;">faróis</span></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> escamoteáveis,
grandes tomadas de ar laterais e lanternas que ocupam toda a traseira agradaram
em cheio. Para continuar agradando gregos e troianos, uma versão com teto
removível foi criada, a NSX-T (Targa). </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">O “coração” do Honda NSX é um de seus maiores
trunfos. Escondido atrás dos bancos, inicialmente o esportivo foi oferecido com
um V6 3,0 litros e 273 Cv de potência, sendo substituído em seguida por outro
V6, mas com 3,2 litros e 294 Cv – para o mercado norte-americano, onde chama-se
Acura NSX, marca criada pela Honda para concorrer com a Lexus, da Toyota – e no
Japão, como existe uma limitação de potência para veículos de série, a versão
japonesa tem “apenas” 280 Cv de potência – com câmbio automático ou manual. Atinge
a velocidade máxima de 275 km/h, e acelera de 0 a 100 km/h em 6 segundos. É
pouco? De que época estamos falando, mesmo? Bielas em titânio e cilindros em
liga de alumínio-carbono são algumas das inovações introduzidas nos motores do
NSX, trazidas da Fórmula 1, não por acaso justamente o motivo que tornou o
modelo icônico no Brasil, uma vez que um dos pelo desenvolvimento do Honda NSX
foi ninguém menos do que Ayrton Senna, e sua equipe era a mega-vencedora
McLaren Honda.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7KVulpq1e2utpGeupdvhrbpYit0CMGWiHkknanc0JdoB5hywP3a_uFBdzfzlsTOQRM1-d2Fi6hT0UkOyRG9EKXgQySs7vO6sVSn65n-z-MiVsIq-k8prP8XwjB3m2JDHNQzQRnpsoieRW/s1600/Foto_02_Frente.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7KVulpq1e2utpGeupdvhrbpYit0CMGWiHkknanc0JdoB5hywP3a_uFBdzfzlsTOQRM1-d2Fi6hT0UkOyRG9EKXgQySs7vO6sVSn65n-z-MiVsIq-k8prP8XwjB3m2JDHNQzQRnpsoieRW/s1600/Foto_02_Frente.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Relembrando seu passado glorioso e o alvoroço que o
NSX criou no mundo dos esportivos, a Honda apresentou, em 2012, uma nova versão
do modelo, com motorização V6 hibrido, com um design absolutamente avassalador.
Ainda era um protótipo, mas como diz o ditado, onde há fumaça, há fogo, e a
promessa é de que até 2015 o novo Honda NSX SH-AWD (Super Handling All Drive
Wheel) esteja disponível no mercado. <o:p></o:p></span></div>
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<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWkH35KYY15ri2M_wek2cl5DxsCNCpfOfQ93waTT9nNVBWBAqcHpR9Ozh6C2FTiASVPZPpynlssVTHD-kNGLa1USBjI9dLKLzMKpgoxlk2JN83jP1pMc3K7PrzgALrd_pg6sw5ipL3Xvpm/s1600/Foto_03_Bunda.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWkH35KYY15ri2M_wek2cl5DxsCNCpfOfQ93waTT9nNVBWBAqcHpR9Ozh6C2FTiASVPZPpynlssVTHD-kNGLa1USBjI9dLKLzMKpgoxlk2JN83jP1pMc3K7PrzgALrd_pg6sw5ipL3Xvpm/s1600/Foto_03_Bunda.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Enquanto isso não acontece, e entendendo a importância
das corridas na imagem e vendas dos carros lá no mundo civilizado, a Honda já
preparou a versão de pista do carro, batizada NSX Concept-GT para estrear já na
temporada 2014 do Super GT Series, que para estar em conformidade com os
regulamentos, recebeu um motor 4 cilindros em linha, 2,0 litros, turbo,
hibrido. O carro irá disputar curvas, freadas e retas contra Aston Martin Audi, BMW, Chevrolet, Lamborghini, Lexus, McLaren, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Subaru e Toyota. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizqu-3c1GIgWeu4PO4Ryrj19nNE-kJ_kLCRiQGmZv5gTsVM7wdJWIEHRKf7kNq-xc_S4D_gecBa0RxntWEYn0crBNTAvV9zB-ZgNzTVYvI_S8F_HUVlBYQvPaJ-ionWBzFzQE2qU1WcbkC/s1600/Foto_04_Frente.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizqu-3c1GIgWeu4PO4Ryrj19nNE-kJ_kLCRiQGmZv5gTsVM7wdJWIEHRKf7kNq-xc_S4D_gecBa0RxntWEYn0crBNTAvV9zB-ZgNzTVYvI_S8F_HUVlBYQvPaJ-ionWBzFzQE2qU1WcbkC/s1600/Foto_04_Frente.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background: white; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Renato Pereira – </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><a href="mailto:blogtruecar@gmail.com">blogtruecar@gmail.com</a></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7210024242649212289.post-41951936853803398222013-08-15T04:01:00.000-07:002013-08-15T17:22:22.670-07:00Best Drive: Mercedes-Benz ML350 3.5 V6 4x4 2007<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSBopmqFJhOmwuPCZCSvGCxOquM8YsduYiAWhd7j7Z3GmG3u4x-V3J7dk871zjq9oLuJhKf8kBywuMOFmyB_qKzGCya2WGsKrABdaUaieOnSGXU6YMPUI-QlKbo_uLu-0SLsXWEcckfwsu/s1600/Foto_001_Abre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSBopmqFJhOmwuPCZCSvGCxOquM8YsduYiAWhd7j7Z3GmG3u4x-V3J7dk871zjq9oLuJhKf8kBywuMOFmyB_qKzGCya2WGsKrABdaUaieOnSGXU6YMPUI-QlKbo_uLu-0SLsXWEcckfwsu/s1600/Foto_001_Abre.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormalCxSpFirst">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Dando continuidade a nova série Best
Drive de matérias TrueCar, apresentando veículos usados tão perfeitos e desejáveis
quanto um zero km, com a vantagem do preço muito mais acessível, tornando-se um
excelente negócio.</span></div>
</div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">A Mercedes-Benz criou a Classe M para
produzir seus modelos SUV de médio porte (menor do que os Classe GLK e maior do
que os Classe GL), atenta a grande procura que este tipo de veículo apresenta. Como
seria de se esperar, não entrou na disputa do segmento para ficar para trás. O primeiro
modelo M-Class, produzido pela Magna Steyr em Graz, Áustria, foi apresentado em
1997, tornando-se rapidamente um sucesso de vendas nos Estados Unidos. Já em
1999, iniciou-se o projeto de um novo modelo para a Classe M, lançado no
mercado em 2006, um carro inteiramente novo, um pouco mais longo e mais esportivo,
onde o ML passou a ter estrutura monobloco, e não mais montado sobre chassi, e
sua montagem foi transferida da Europa para o Alabama, Estados Unidos.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMJeRFD9Yg9QHtVLMlPpKghdxxe-ryKcsFNxidH1oBANo-Z8hUQAYDjg4wmfWDwpmrJvGEq-o0vqoc_mYS1dbs6wJUcNaQj_nVmAzzjzTGKGYgtN1Ox1GRo5X8TYjgprRISSrwrdNlFa1z/s1600/Foto_002_Frente.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMJeRFD9Yg9QHtVLMlPpKghdxxe-ryKcsFNxidH1oBANo-Z8hUQAYDjg4wmfWDwpmrJvGEq-o0vqoc_mYS1dbs6wJUcNaQj_nVmAzzjzTGKGYgtN1Ox1GRo5X8TYjgprRISSrwrdNlFa1z/s1600/Foto_002_Frente.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">A partir de 2006, o Mercedes-Benz
ML350 é equipado com uma transmissão automática 7G-Tronic com sete velocidades,
tração permanente nas 4 rodas e suspensão a ar, com ajuste de altura. No inicio
de 2007, um pequeno facelift tornou ainda mais atraente o ML350, com novos
faróis, para-choques dianteiros e traseiros redesenhados, novos espelhos retrovisores,
grade do motor maior e detalhada, e o interior, amplo, luxuoso e confortável,
recebeu uma re-estilização, deixando-o ainda mais moderno e funcional.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivyQ-H9hUvXdsr2pWkat4xzhr_BD8ywd2Vxg5TOBSB8OXld7p3C86TKrirZZpfAsWmffBLDlMEUpGkwty6CLPoIbnk4j2ja52VL374nsdlBIcNLkXezkRsnvdo_yJEpfGdnmQZH8NCIyd7/s1600/Foto_003_Interior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivyQ-H9hUvXdsr2pWkat4xzhr_BD8ywd2Vxg5TOBSB8OXld7p3C86TKrirZZpfAsWmffBLDlMEUpGkwty6CLPoIbnk4j2ja52VL374nsdlBIcNLkXezkRsnvdo_yJEpfGdnmQZH8NCIyd7/s1600/Foto_003_Interior.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Um carro com 4.788mm de comprimento,
1.910mm de largura e 1.818mm de altura, com peso bruto de 2.150 kg precisa de
um motor à altura. E o V6 3,5 litros com 272 Cv, a gasolina, desenvolvido pela
Mercedes-Benz não deixa por menos. Suave, preciso, silencioso, com potência e
torque constantes, aliado a suavidade das trocas de marchas, cuja transmissão é
auxiliada pela tecnologia dos diferenciais (que contam com controle de velocidades
em declives e assistência em arrancadas) e suspensão a ar, o Mercedes Benz
ML350 V6 4x4 2007 aqui apresentado oferece, de série: </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Air Bag Duplo, Alarme, Ar Condicionado, Ar Quente, Bancos De Couro, Cd/Mp3
Player, Computador De Bordo, Controle De Tração, Desembaçador Traseiro, Direção
Hidráulica, Dvd, Farol De Neblina, Limpador Traseiro, Retrovisores Elétricos,
Rodas De Liga Leve com pneus 235/65 R17, Sensor De Chuva, Sensor De
Estacionamento, Teto Solar, Trava Elétrica e Vidros Elétricos</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">.</span></div>
</div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOlEfu9kSqj6yS1YBMHea27GPeMi8EsJMfuN9nmX0JX7evJubOk3Yh2P8kta_FUUQtk_0AeN7ZTrwZaSPb9qo3tf1TSaNz3a_KA0XXvbs05Nz0MGfy2MIkKzXZqlLsO10STV-aSj2lIbwI/s1600/Foto_004_Motor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOlEfu9kSqj6yS1YBMHea27GPeMi8EsJMfuN9nmX0JX7evJubOk3Yh2P8kta_FUUQtk_0AeN7ZTrwZaSPb9qo3tf1TSaNz3a_KA0XXvbs05Nz0MGfy2MIkKzXZqlLsO10STV-aSj2lIbwI/s1600/Foto_004_Motor.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Em sua faixa de
mercado, o Mercedes-Benz ML350 V6 4x4 2007 concorre com o Porsche Cayenne, Volkswagen
Touareg, BMW X5, Volvo XC90 e Range Rover. </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">O carro avaliado está à venda na
Bana Motors, cuja sede fica na Rua Major Heitor Guimarães, n° 637, <b>B</b>airro
Seminário, Curitiba, Paraná, e atende pelo fone 41 3314-9970.</span></div>
</div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF-ADPNQMPQo2j9xp4oKWPp9pkc9HbfQifpK7rFb2fcaeCIWOSiwsYHH_ORasE3MbrICiTVh7e1osPvnKkTaTZbY1o_rmKspDvWfOHnhQz6RPhIyAhyedNZyS3Visbz5QLBaMIq_LJSEam/s1600/Foto_005_Traseira.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF-ADPNQMPQo2j9xp4oKWPp9pkc9HbfQifpK7rFb2fcaeCIWOSiwsYHH_ORasE3MbrICiTVh7e1osPvnKkTaTZbY1o_rmKspDvWfOHnhQz6RPhIyAhyedNZyS3Visbz5QLBaMIq_LJSEam/s1600/Foto_005_Traseira.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Renato Pereira – </span><a href="mailto:blogtruecar@gmail.com"><span style="color: blue; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">blogtruecar@gmail.com</span></a><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02410665694928162001noreply@blogger.com0